Ducati 999R 2006, Repair Manual

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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 1
4
999R Aggiornamento/Update
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Sistema iniezione-accensione
Marelli (I.A.W.)
Il sistema di iniezione-accensione
Marelli è del tipo “alfa/N”, nel quale il
regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati come
parametri principali per determinare il
rapporto stechiometrico per la miscela
aria-carburante; nota la quantità di aria
si dosa la quantità di carburante in
funzione del titolo voluto. Altri sensori
presenti nel sistema (pressione
atmosferica, temperatura aria,
temperatura acqua e trimmer
elettronico per la regolazione del CO.)
permettono di correggere la strategia
di base, in particolari condizioni di
funzionamento. Il regime motore e
l’angolo farfalla permettono inoltre
di calcolare l’anticipo di accensione
ottimale per qualsiasi condizione di
funzionamento. La quantità di aria
aspirata da ogni cilindro, per ogni ciclo,
dipende dalla densità dell’aria nel
collettore di aspirazione, dalla
cilindrata unitaria e dall’efficienza
volumetrica. Per quanto riguarda
l'efficienza volumetrica, essa viene
determinata sperimentalmente sul
propulsore in tutto il campo di
funzionamento (giri e carico motore).
Coi valori così ottenuti si costruisce
una mappa memorizzata nella
Flash
Eprom della centralina I.A.W. 5AM2
per la gestione dell'iniezione. La Flash
Eprom è programmabile tramite linea
seriale. Il comando degli iniettori è del
tipo “sequenziale fasato”, cioè non
vengono azionati parallelamente.
L'erogazione del carburante può
cominciare per ogni cilindro dalla fase
di espansione e protrarsi fino alla fase
di aspirazione già iniziata. La fasatura
di fine erogazione (istante di chiusura
degli iniettori) è contenuta in una
mappa specifica, memorizzata
sempre nella
Flash Eprom della
centralina elettronica. L'accensione è
statica a scarica induttiva con controllo
del “dwell” per assicurare la carica
ad energia costante delle bobine.
I moduli di potenza per l'alimentazione
delle bobine sono incorporati
nell'hardware della centralina e le
curve di anticipo sono memorizzate
sempre nella
Flash Eprom . Le bobine
e i moduli di potenza vengono
controllati dalla centralina, che elabora
l'anticipo di accensione.
Note
Per il controllo dei componenti
e dei relativi cablaggi dell'impianto
iniezione - accensione utilizzare lo
strumento di diagnosi “DDS”
seguendo le indicazioni riportate al
paragrafo “Diagnosi guidata”
(Sez. D 5).
Marelli injection-ignition
system (I.A.W.)
The Marelli injection-ignition system
is the Alfa/N type, in which the engine
speed and throttle position are used
as the main parameters for
determining the stoichiometric air-
fuel ratio. Once the quantity of air is
known, the quantity of fuel is dosed
in accordance with the required
mixture. Additional sensors in the
system (atmospheric pressure, air
temperature and coolant temperature
sensors and electronic trimmer for
CO setting) are used to adjust the
basic engine control strategy to suit
different operating conditions.
The engine speed and the throttle
angle are also used to calculate the
optimal ignition advance for all
operating conditions. The quantity of
air taken in by each cylinder during
each cycle depends on the density of
the air in the intake manifold, the
cylinder capacity and the volumetric
efficiency. The volumetric efficiency
of the engine is determined
experimentally throughout the
entire range of operating conditions
(engine speed and load conditions).
The values obtained in this way are
then used for the generation of a map
which is stored in the
Flash EPROM
of the I.A.W. 5AM2 ECU for injection
control. The Flash EPROM can be
programmed via serial line. Fuel
injection control is of the phased
sequential type, i.e. the injectors are
not operated in parallel. Fuel delivery
to each cylinder may start during the
expansion stroke and may extend up
to after the beginning of the induction
stroke. Fuel cut-off timing (the time
when the injectors are closed), is
saved onto a special map, which is
stored in the ECU
Flash EPROM .
Ignition is of the static inductive
discharge type, featuring dwell time
control so as to ensure coil charging
at steady power. Power modules for
coil power supply are included in the
ECU hardware. Advance curves are
stored in the ECU
Flash EPROM .
Both coils and power modules are
controlled by the ECU, which
calculates the ignition advance.
Notes
To test the components and
wiring of the injection - ignition
system, use the “DDS” tester,
following the indications given under
the heading “Guided Diagnosis”
(see Sect. D 5).