Ferrari 2003 Challenge Stradale, Owner'S Manual

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Centraline Elettroniche
Ogni sistema presente in vettura è
gestito da una unità di controllo elet-
tronico
(
ECU
) dotate di microproces-
sore in grado di elaborare i dati ad
altissima velocità, provenienti da sen-
sori e trasduttori.
Le caratteristiche comuni a tutte le
centraline sono:
Funzioni di autodiagnosi dell’im-
pianto di competenza
Ogni centralina è in grado di rilevare
anomalie funzionali dei componenti
dell’impianto controllato.
Queste anomalie vengono registrate
come errori e segnalate tempestiva-
mente all’utente attraverso le spie del
quadro di bordo.
Funzioni di diagnosi remota
Le centraline possono essere connes-
se al “S
ISTEMA
D
IAGNOSI
SD-2”.
Questo è uno strumento in dotazio-
ne alla R
ETE
A
SSISTENZA
F
ERRARI
col
quale è possibile:
• capire l’origine di un errore regi-
strato dalla centralina e guidare il
tecnico d’officina nella sua risolu-
zione;
• effettuare acquisizioni dei valori
delle grandezze misurate durante il
test della vettura;
• effettuare cicli automatici di prova
dei singoli impianti;
• analizzare i dati raccolti dalle cen-
traline;
Boîtiers Electroniques
Chaque système équipant la voiture
est contrôlé par un boîtier électroni-
que
(
ECU
) à microprocesseur capable
d’élaborer très rapidement les don-
nées émises par les capteurs et trans-
ducteurs.
Les caractéristiques communes à tous
les boîtiers sont les suivantes:
Fonctions de diagnostic automati-
que du système contrôlé
Chaque boîtier est en mesure de rele-
ver les anomalies fonctionnelles des
éléments du système contrôlé.
Ces anomalies sont enregistrées com-
me des erreurs et signalées en temps
utile à l’usager par l’intermédiaire des
témoins de contrôle du tableau de bord.
Fonctions de diagnostic commandé
à distance
Les boîtiers électroniques peuvent être
connectés au “S
YSTEME
D
IAGNOSTIC
SD-2”.
Il s’agit d’un instrument dont tous
les ateliers du R
ESEAU
D’
ASSISTANCE
F
ERRARI
sont équipés et grâce auquel
il est possible de:
• comprendre l’origine d’une erreur
enregistrée par le boîtier électroni-
que et permettre au mécanicien de
la résoudre;
• effectuer les saisies des valeurs me-
surées pendant le test de la voiture;
• effectuer des cycles automatiques
d’essai sur chaque système;
• analyser les données recueillies par
les boîtiers électroniques;
Electronic Control Units
Every system in the car is managed
by an electronic control unit
(
ECU
)
equipped with a microprocessor that
processes data from the sensors and
transducers at high speed.
Characteristics shared by all of the
ECU
s are the following:
Autodiagnostic functions of the re-
spective systems
Each control unit is designed to de-
tect malfunctioning components in
the system controlled.
These irregularities are recorded as
errors and quickly signalled to the
user by means of the warning lights
on the instrument panel.
Remote diagnostic functions
The
ECU
s can be connected to the
“SD-2 D
IAGNOSTIC
S
YSTEM
”.
This instrument is part of the equip-
ment available at the A
UTHORIZED
F
ERRARI
D
EALER
and its use makes it
possible to:
• understand the origin of the error
recorded by the control unit and
guide the technician towards re-
solving the problem;
• acquire information on the values
measured during testing;
• perform automatic trial cycles for
the individual systems;
• analyze the data collected by the
ECU
s;
Centralita Electrónicas
Cada sistema presente en el automóvil
está gestionado por una unidad de con-
trol electrónico
(
ECU
) dotada de micro-
procesadores con capacidad para pro-
cesar a elevada velocidad los datos pro-
cedentes de sensores y transductores.
Las características comunes a todas
las centralitas son:
Funciones de autodiagnosis de la
instalación correspondiente.
Cada centralita puede detectar anoma-
lías de funcionamiento de los compo-
nentes de la instalación controlada.
Estas anomalías son registradas como
errores y oportunamente señaladas
al conductor mediante los testigos
del cuadro de instrumentación.
Funciones de diagnosis remota.
Las centralitas pueden conectarse al
“S
ISTEMA DE
D
IAGNOSIS
SD-2”.
Este es un instrumento disponible en
la R
ED DE
A
SISTENCIA
F
ERRARI
con el
cual es posible:
• entender el origen de un error re-
gistrado por la centralita y guiar al
mecánico a solventarlo;
• efectuar la medición de los valores
de las magnitudes comprobadas
durante el test del automóvil;
• efectuar ciclos automáticos de prue-
ba de cada instalación;
• analizar los datos recogidos por las
centralitas;