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Generalità / Description
La
centralina
è in grado di
modulare la quantità di carburante
erogato variando i tempi di apertura
degli iniettori.
Il controllo dell’accensione è
realizzato agendo su un sistema di
accensione a scarica induttiva
composto da due
bobine
integrate
(una per cilindro).
Il sistema di controllo “vede” il
motore attraverso un certo numero
di ingressi collegati ai
corrispondenti sensori, ogni
sensore svolge una specifica
funzione per fornire alla centralina
I.A.W. un quadro completo sul
funzionamento del motore
stesso:
Il
sensore motore
fase/giri fornisce
un segnale che consente la
determinazione della velocità di
rotazione del motore e la corretta
fasatura rispetto al P.M.S.;
Il
potenziometro farfalla
fornisce
un segnale funzione dell’angolo di
apertura delle valvole a farfalla;
Il
sensore di pressione assoluta
fornisce un segnale funzione della
pressione barometrica ambientale;
Il
sensore di temperatura acqua
fornisce un segnale funzione della
temperatura di esercizio del motore;
Il
sensore di temperatura aria
fornisce un segnale funzione della
temperatura dell’aria aspirata dal
motore.
Per l’ottimizzazione di questo
sistema è stata adottata una
strategia di controllo chiamata
“Alfa/N”
. Gli ingressi principali a cui
il sistema fa riferimento per
controllare l’iniezione e l’accensione
sono l’angolo di apertura della
farfalla
(Alfa)
ed il regime di
rotazione del motore
(N)
. Nella
memoria della centralina sono
presenti delle tabelle che ad un
certo regime di rotazione ed ad un
certo angolo di apertura farfalla,
fanno corrispondere una durata
dell’impulso di iniezione, un angolo
di fase dell’iniezione e un angolo di
anticipo dell’accensione. Gli altri
ingressi del sistema (temperatura
acqua, temperatura aria, pressione,
tensione batteria) intervengono nel
controllo modificando coefficienti di
correzione applicati ai valori forniti
dalle tabelle “Alfa/N”. Il sistema
introduce poi ulteriori correzioni
nelle condizioni di funzionamento
che richiedono particolari modalità
di accensione e di alimentazione
(fase di avviamento, repentine
aperture o improvvise chiusure del
comando gas).
Candele
Marca:
CHAMPION
Tipo:
RA 59 GC
The
control unit
meters out the
amount of fuel for the injectors and
controls the injector opening times.
Ignition is controlled by an inductive
discharge system consisting of two
integrated
coils
(one per cylinder).
The control system reads the
engine status from a series of
inputs connected to sensors. Each
sensor supplies the I.A.W. control
unit with a specific item of
information necessary to build up a
complete picture of the current
engine operating status.
The
engine
(timing/rpm)
sensor
signal is a function of rpm and
timing with respect to TDC.
The
throttle position sensor
signal
indicates the throttle opening angle.
The
absolute pressure sensor
provides a signal indicating the
ambient barometric pressure.
The
coolant temperature sensor
signal indicates the current engine
operating temperature.
The
air temperature sensor
signal
indicates the temperature of the air
taken in by the engine.
The control system uses the “
Alfa/
N
” control strategy to optimize
engine operation; it uses the inputs
for the throttle angle
(Alfa)
and
engine speed
(N)
to control fuel
injection and ignition.
The control unit memory contains
software tables which, at a certain
engine rpm value and throttle
position, give an injection pulse
duration, an injection timing angle
and an ignition advance angle.
The other system inputs (coolant
temperature, air temperature,
pressure and battery voltage)
modify the correction factors
applied to the values in the “Alfa/N”
tables. The system applies other
correction factors under those
conditions (such as starting, sudden
opening and closing of the throttle)
where special ignition or injection
methods are required.
Spark plugs
Make:
CHAMPION
Type:
RA 59 GC
Summary of Contents for monster S4 fogarty 2002
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