Husqvarna TE 610 2006, Руководство по ремонту

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I.54
Part. N. 8000 A4640 (04-2005)
SOSPENSIONE ANTERIORE
FRONT SUSPENSION
SUAPENSION AVANT
VORDERGABEL
SUSPENSIÓN DELANTERA
BOZZA-DRAFT
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento hidráulico de esta horquilla explota un sistema multiválvula
ya ensayado en la MAGNUM anterior pero que se distingue por la
configuración igual de los dos vástagos. Cada vástago constituye, por lo tanto,
un sistema completo de amortiguación al cual hacer referencia cuando se
realiza un ajuste. Para comprender mejor el funcionamiento del amortiguador
hemos diferenciado las partes en movimiento, vinculadas a la rueda (fondo
oscuro), con respecto a las
partes que quedan solidarias con el bastidor de la motocicleta (fondo claro).
Con unas flechas de dirección se representan los pasajes o los movimientos
que el aceite está obligado a efectuar en las distintas fases operativas (ver FIG.
1). La parte en movimiento de cada vástago está constituida por un tubo
portante (1) enroscado en el portarueda (2); dentro del tubo está asegurada la
válvula de fondo (3) provista de émbolo (4) de láminas y de registro de tornillo
de la compresión (5). Dentro del tubo portante está asegurado el estuche del
cartucho (6). La parte solidaria con el bastidor está compuesta por un
portavástago exterior (7) cerrado
por arriba mediante el tapón (8). Solidario con el tapón (8), mediante una vara
(9), encontramos el bombeador (10) del cartucho (6). En el tapón está situado
el tornillo de registro de la extensión (11) el cual acciona, mediante la vara
interna (12) de transmisión, una aguja cónica (13) situada inmediatamente
encima del bombeador. La lubricación de los casquillos de deslizamiento (14 y
15) y del anillo aislador (16) está asegurada por la presencia de fluido en la
cámara comprimida entre tubo
portante (1) y portavástago (7). El flujo del aceite en dicha cámara se produce a
través de dos grandes agujeros presentes en la cumbre del tubo portante (1),
inmediatamente debajo del casquillo (15). Mediante los registros de tornillos (5
y 11) es posible calibrar el área de pasaje del fluido que sale del cartucho
modificando, de esta manera, la respuesta del amortiguador en la fase de
compresión y/o de extensión. Cada posición de registro queda individuada por
un “click”. Para efectuar
el ajuste, partir siempre de la posición de amortiguación máxima (registro
completamente atornillado en sentido horario). Pequeños incrementos de la
amortiguación producirán efectos sensibles si efectuados en ambos vástagos.
Examinemos ahora lo que pasa en cada vástago durante la fase de
COMPRESIÓN, o IDA, (ver FIG. 2). El aceite presente en el cartucho es
comprimido por el movimiento del bombeador (10) y encuentra alivio sólo a
través de los ojales de pasaje presentes en el émbolo (4) y a través del canal
central de la válvula de fondo (3). Este pasaje está regulado por la resistencia
opuesta de las láminas (A), situadas en la parte baja del émbolo, y por la
posición de la punta cónica del tornillo de registro (5). Para poder modificar la
amortiguación en esta fase, además de maniobrar el tornillo de registro (5) es
posible también modificar la composición del paquete de láminas (A) utilizando
elementos de distinto espesor y diámetro, disponibles como repuesto.
Durante esta fase una parte del aceite, pasando por los canales abiertos del
bombeador (10) logra superar la fuerza del contramuelle superior (17) y,
levantando la lámina (18), va a compensar el volumen de vara que ha entrado
en el cartucho.
El aceite que sale del cartucho pasa a una cámara exterior que se comunica
con la parte superior del vástago que se encuentra despresurizada (ver FIG.
3A). La comunicación entre dicha cámara y la zona superior del vástago se
produce rápidamente a través de las áreas de pasaje presentes entre el tapón
estuche (19) y el tubo portante (1) y a través de los cuatro grandes agujeros
presentes en la parte superior del tapón estuche. En la vara (9) está asegurado
el tope de fondo (20) con un anillo flotador especial externo que, en situaciones
de máximo hundido (ver FIG. 3B), además de determinar el final de carrera del
vástago, tapa los cuatro agujeros de pasaje del aceite a través del tapón
estuche (19) reduciendo ulteriormente la velocidad de compresión del vástago.