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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 1
4
ST3
- M.Y. 2004 - edizione/edition 00
Sistema iniezione - accensione
Marelli (I.A.W.)
Il sistema di iniezione-accensione
Marelli è del tipo “alfa/N”, nel quale il
regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati come
parametri principali per misurare la
quantità di aria aspirata; nota la
quantità di aria si dosa la quantità di
carburante in funzione del titolo
voluto. Altri sensori presenti nel
sistema (pressione atmosferica,
temperatura aria, temperatura acqua e
trimmer elettronico per la regolazione
del CO) permettono di correggere la
strategia di base, in particolari
condizioni di funzionamento. Il regime
motore e l’angolo farfalla permettono
inoltre di calcolare l’anticipo di
accensione ottimale per qualsiasi
condizione di funzionamento. La
quantità di aria aspirata da ogni
cilindro, per ogni ciclo, dipende dalla
densità dell’aria nel collettore di
aspirazione, dalla cilindrata unitaria e
dall’efficienza volumetrica.
Per quanto riguarda l'efficienza
volumetrica, essa viene determinata
sperimentalmente sul propulsore in
tutto il campo di funzionamento (giri e
carico motore). Coi valori così ottenuti
si costruisce una mappa memorizzata
nella Flash Eprom della centralina
I.A.W. 5.9 M, per la gestione
dell'iniezione. La Flash Eprom è
programmabile tramite linea seriale. Il
comando degli iniettori è del tipo
"sequenziale fasato", cioè non
vengono azionati parallelamente.
L'erogazione del carburante può
cominciare per ogni cilindro dalla fase
di espansione e protrarsi fino alla fase
di aspirazione già iniziata. La fasatura di
fine erogazione (istante di chiusura
degli iniettori) è contenuta in una
mappa specifica, memorizzata sempre
nella Flash Eprom della centralina
elettronica. L'accensione è statica a
scarica induttiva con controllo del
"dwell" per assicurare la carica ad
energia costante delle bobine. I moduli
di potenza per l'alimentazione delle
bobine sono incorporati nell'hardware
della centralina e le curve di anticipo
sono memorizzate sempre nella Flash
Eprom. Le bobine e i moduli di potenza
vengono controllati dalla centralina,
che elabora l'anticipo di accensione.
La centralina è collegata tramite linea
CAN (Vedi Sez. M 3) al cruscotto.
Quest'ultimo, oltre a trasmettere il
segnale di temperatura e pressione
aria, è in grado di visualizzare una
serie di codici errore relativi al sistema
iniezione e Immobilizer (vedi "Sistema
cruscotto" alla sezione M4).
Marelli injection-ignition
system (I.A.W.)
The Marelli injection-ignition system
is the Alfa/N type, in which the engine
speed and throttle position are used
as main parameters for measuring
the quantity of intake air. If the
quantity of air is known, the quantity
of fuel is dosed in accordance with
the required mixture. Other sensors
in the system (atmospheric pressure,
air temperature and coolant
temperature sensors and electronic
trimmer for CO setting) are used to
adjust the basic engine control
strategy according to operating
conditions. The engine speed and the
throttle angle also make it possible to
calculate the optimal advance for all
types of operating conditions. The
quantity of air taken in by each
cylinder, during each cycle, depends
on the density of the air in the intake
manifold, the cylinder capacity and
the volumetric efficiency.
Volumetric efficiency is experimentally
taken onto the engine in the whole
operating range (rotation speed and
engine load conditions). Taken values
are then used for the generation of a
map which is stored into the I.A.W. 5.9
M CPU Flash Eprom for injection
control. The Flash Eprom can be
programmed via serial line. Injectors
are controlled through a "timed
sequence", i.e. not at the same time.
Fuel delivery to each cylinder can be
started from the expansion stage up to
the intake stage, already in progress.
Delivery stop, that is when injectors
are closed, is saved onto a special
map, which is stored in the CPU Flash
Eprom. Ignition is of the static
inductive discharge type, featuring
"dwell time" control so to ensure coil
charging at steady power. Power
modules for coil power supply are
included in the CPU hardware.
Advance curves are stored into the
CPU Flash Eprom. Both coils and
power modules are controlled by the
CPU, which processes ignition
advance.
The engine control unit is connected
to the instrument panel via a CAN line
(see Section M 3).
The instrument panel provides the
control unit with signals for air
temperature and pressure, and can
also display a series of injection
system and immobilizer error codes
(see "The instrument panel system" in
Section M 4).
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