Ducati ST3 2004, Workshop Manual, Page: 423 / 630

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Motore
Engine
sezione / section
N 4.2
66
ST3
- M.Y. 2004 - edizione/edition 00
Rimontaggio pulegge albero
rinvio distribuzione
Installare sull'albero rinvio
distribuzione, lato pulegge, l'anello
elastico di arresto (25). Utilizzare per
guidarlo in sede il cappuccio di
protezione cod.
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Installare il distanziale (5) con lo
scasso rivolto verso il carter.
Note
Nel motore 3V sono presenti
pulegge distribuzione con venti denti
a differenza degli altri motori 2V che
montano pulegge da 18 denti.
In questo modo è diminuito lo spazio
tra puleggia e carter.
Per facilitare il montaggio è buona
regola montare le pulegge
distribuzione già complete di cinghie.
Posizionare sull'albero rinvio
distribuzione la prima linguetta (26), la
puleggia interna (18) completa di
cinghia (28) con il mozzo sporgente
verso l'esterno e la rondella di guida
(10).
Procedere poi con il montaggio della
seconda linguetta (27), della puleggia
esterna (8) completa di cinghia (9) con
il mozzo sporgente verso l'interno, del
distanziale esterno (
7 ) e della ghiera di
bloccaggio ( 6 ).
Importante
Per evitare allentamenti
accidentali che causerebbero gravi
danni al motore, è necessario
utilizzare ghiere autobloccanti nuove
in corrispondenza del fissaggio di
tutte le pulegge distribuzione.
Bloccare con la chiave dell'attrezzo
88700.5644 la rotazione delle
pulegge e, utilizzando la bussola ad
esso abbinata inserita in una chiave
dinamometrica, serrare la ghiera
autobloccante alla coppia prescritta
(Sez. C 3).
Reassembling timing belt
rollers on layshaft
Working from the belt roller side, fit
circlip (25) on the timing layshaft. For
correct circlip positioning, insert a
protection cap part no.
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on the end of the timing shaft.
Fit the spacer (5) with its opening
facing the guard.
Note
The 3V engine uses camshaft
pulleys with 20 teeth instead of the
18 tooth pulleys used in the 2V
engines. This reduces the clearance
between the pulleys and the engine
casing.
For smoother installation, fit the
timing rollers complete with belts.
Fit the first key (26), the inner belt
roller (18) -together with belt (28)-
with the projecting hub pointing
outwards and the guide washer (10)
on the timing layshaft.
Fit the other key (27), the outer belt
roller (8) -together with belt (9)- with
the hub facing inwards, the outer
spacer (
7 ) and the locking ring nut ( 6 ).
Caution
To prevent accidental loosening
which would seriously damage the
engine, use new self-locking ring nuts
to secure all timing belt rollers.
Use the spanner of service tool part
no.
88700.5644 to lock belt roller
rotation. Fit the bush supplied with
the tool to a torque wrench and
tighten the self-locking ring nut to the
specified torque value (Sect. C 3).
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