Ducati ST3 2004, Workshop Manual

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B
C
D
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F
G
H
L
M
N
P
Motore
Engine
sezione / section
N 2.1
13
ST3
- M.Y. 2004 - edizione/edition 00
Si avrà un innalzamento della
temperatura dell’olio, ma la
circolazione non verrà compromessa.
Dal radiatore, l’olio va al filtro a
cartuccia (R) anch’esso protetto, al suo
interno, da una valvola antintasamento
che garantisce comunque una corretta
circolazione (in caso di apertura però
l’olio non è filtrato).
Dopo il filtro, l’olio si divide in tre
circuiti: due arrivano ai pistoni
lubrificando anche i cuscinetti di
banco.
La terza, attraverso un condotto del
coperchio frizione (G), raggiunge
l’albero motore (P).
L’olio, passando all’interno dell’albero
motore, va a lubrificare i semi-
cuscinetti (F) della testa di biella; una
parte raggiunge i getti che raffreddano
il cielo dei pistoni (M).
Continuando a fluire attraverso il
canale interno all’albero motore, l’olio,
mediante fori radiali sull’albero stesso,
lubrifica l’anello interno ingranaggio
avviamento e la ruota libera
avviamento (O).
Infine, fuoriuscendo dalla parte
opposta al suo ingresso, lubrifica il
cuscinetto di supporto albero motore
situato nel coperchio alternatore.
Attraverso la tubazione (H) di mandata
olio alle teste (I), esterna al carter, l'olio
lubrifica le camme e l’albero
distribuzione (S).
L’olio, una volta uscito dal circuito in
pressione e lubrificati i vari organi fin
qui descritti, nel ricadere nel
basamento, lubrifica la trasmissione
primaria, il cambio ed i cuscinetti di
supporto degli alberi cambio.
Il circuito di sfiato dei vapori che
vengono a crearsi all’interno del
basamento comprende una valvola di
sfiato lamellare posta sulla sommità
del semicarter destro, un serbatoio di
recupero ed una tubazione di
collegamento all’air-box.
Circuito di sfiato vapori basa-
mento
Il circuito di sfiato dei vapori che
vengono a crearsi all’interno del
basamento comprende una valvola di
sfiato lamellare (T) posta sulla sommità
del semicarter destro, un serbatoio di
recupero (U) all’interno del quale una
parte di vapori condensa, ed una
tubazione di collegamento all’air-box
(V).
Smontaggio filtri olio
Per le operazioni di smontaggio,
controllo e rimontaggio dei gruppi
cartuccia e filtro olio a rete seguire
quanto descritto (Sez. D 4).
Oil temperature will rise as a result,
but oil circulation will not be affected.
From the cooler, the oil flows to the
cartridge filter (R) which is fitted with
an inner anti-clogging valve ensuring
proper oil circulation under all
conditions. Please note that oil is not
filtered if the valve opens.
After the filter, the oil flows to three
different lubrication ways: two ways
reach pistons as well as crankshaft
bearings, whereas the third one
reaches the crankshaft (P) through an
oil line in the clutch cover (G).
As it flows into the crankshaft, oil
lubricates con-rod big end bearings (F)
and nozzles for piston crown cooling
(M).
Then the oil also reaches the inner
ring of the starter gear and the starter
clutch (O) flowing through radial
crankshaft drills.
Finally the oil flows off the opposite
side, thus lubricating the crankshaft
bearing into the generator cover.
The oil delivery line (H) to the cylinder
heads (I) runs outside the engine
casing and carries oil to the cams and
camshaft (S).
Once flowing off the pressurized
circuit and after lubricating the above
parts, the oil lubricates primary
transmission, gearbox and gearbox
shaft bearings while falling back
down into the engine block.
The breather circuit for vapors built
into the engine block includes a reed
breather valve at right casing top, a
collection tank and a connection line
to the air-box.
Crankcase vapor breather
circuit
The breather circuit for vapors built
into the engine block includes a reed
breather valve (T) at right casing top,
a collection tank (U) where some
vapors become fluid, and a
connection line to the air box (V).
Removing the oil filters
To remove, check and refit oil filter
cartridge and mesh filter, see
(Sect. D 4).
T
U
V