Ducati ST3 2004, Workshop Manual

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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 1
3
ST3
- M.Y. 2004 - edizione/edition 00
1 - DESCRIZIONE
IMPIANTO INIEZIONE-
ACCENSIONE
Informazioni generali sul
sistema iniezione -
accensione
L'accensione e l'iniezione con
controllo elettronico integrato (una
sola centralina), permettono di
ottimizzare le prestazioni e
l'erogazione del motore a ciclo otto,
riducendo il consumo specifico e le
sostanze inquinanti presenti nei gas di
scarico. Con questi sistemi viene
infatti garantita una accurata
regolazione del rapporto aria -
carburante e la gestione ottimale
dell'anticipo dell'accensione.
Questo impianto è costituito da tre
circuiti distinti:
Circuito carburante
Circuito aria aspirata
Circuito elettrico (con centralin,
sensori ed attuatori)
Influenza del rapporto aria -
carburante e dell’anticipo
accensione
La corretta gestione del rapporto aria-
carburante e dell’anticipo di
accensione è alla base del
funzionamento ottimale del motore.
Il rapporto aria-carburante è dato dal
rapporto, in peso, di aria e di benzina
aspirati dal motore: il rapporto ideale o
stechiometrico, è quello che
determina la combustione completa.
Aria in eccesso o aria in difetto danno
luogo rispettivamente a miscela
povera o miscela ricca, che
influiscono sulla potenza e sul
consumo, oltre che sulle emissioni
dei gas di scarico.
Il controllo elettronico dell’anticipo
dell’accensione permette di
ottimizzare le prestazioni del motore,
la potenza massima, i consumi e le
concentrazioni dei gas inquinanti allo
scarico.
Il controllo elettronico dell'anticipo
integrato con quello
dell'alimentazione, permette di
realizzare il miglior funzionamento del
motore in tutte le condizioni di utilizzo
(avviamenti a bassa temperatura, fase
di riscaldamento, fasi transitorie di
accelerazione e decelerazione,
motore in condizioni di carico
parzializzato, pieno carico, regime del
minimo).
1 - DESCRIPTION OF THE
FUEL INJECTION-
IGNITION SYSTEM
General information on
the fuel injection-ignition
system
The ignition and injection systems are
managed by a single electronic
control unit to optimise the
performance and power of the
motorcycle's four stroke engine while
minimising fuel consumption and
exhaust emissions. This system
guarantees precision mixture control
and perfect ignition timing.
The control system comprises three
separate sub-systems:
the fuel system
the aspirated air system
the electrical system (including the
control unit, sensors and actuators)
Importance of the air-fuel
mixture and of the ignition
advance
Correct use of the air-fuel mixture and
of the advance is fundamental for
optimal engine operation.
The air-fuel mixture is given by the
ratio, in weight, of air and fuel taken in
by the engine: the ideal or
stoichiometric ratio is that which
establishes complete combustion.
Excessive air or insufficient air give
rise to, respectively, a lean (or weak)
mixture or a rich mixture, which affect
power and consumption, as well as
emissions of exhaust gases.
Electronic control of the advance
makes it possible to optimize the
performance of the engine, the
maximum power and the
consumption and concentration of
exhaust pollutants.
The electronic ignition timing system
is integrated with the fuel injection
system to ensure optimum engine
performance under all conditions
(including cold starting, warming up,
acceleration and deceleration, partial
load, full load, and idling).
KW
g/KV/h
g/KW/h
KW
miscela ricca
rich mixture
miscela povera
lean (or weak)
mixture
Rapporto ideale
Ideal mixture
(consumo specifico)
(specific consumption)
(potenza)
(power)
NOx
CO
HC
inquinanti pol
lutants
miscela ricca
rich mixture
miscela povera
lean (or weak)
mixture
Rapporto ideale
Ideal mixture
M