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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 3
24
ST3
- M.Y. 2004 - edizione/edition 00
Linea CAN
Su questo modello viene utilizzata la
rete CAN (Controller Area Network),
che ha permesso di semplificare
notevolmente il lay-out dell'impianto
elettrico e di conseguenza la sua
massa complessiva.
Alla rete CAN sono collegati due nodi:
il cruscotto e la centralina controllo
motore (I.A.W. 5.9 M).
Con questa linea di comunicazione è
stato possibile evitare inutili
duplicazioni dei vari sensori presenti
sulla moto, poiché i segnali da loro
generati vengono condivisi tra i due
nodi e cioè le due unità di elaborazione
elettronica. I sensori sono collegati
all'unità più vicina (cruscotto o controllo
motore), che si incarica in seguito di
trasmettere il loro segnale alla rete,
affinché possa essere ricevuto dalle
centraline che lo devono elaborare.
La linea CAN è formata da due soli fili
sui quali transitano treni di segnali
digitali, ogni uno dei quali trasporta
informazioni ben precise e
perfettamente decodificabili. I nodi
collegati a questa linea (il cruscotto e
la centralina controllo motore),
possiedono un particolare hardware
in grado di riconoscere se un
determinato treno di impulsi contiene
una informazione di interesse, che
deve essere poi elaborata dalla unità
di calcolo.
I segnali scambiati attraverso la linea
CAN tra cruscotto e centralina motore
sono i seguenti:
- Velocità veicolo (in ingresso al
controllo motore)
- Folle inserita (in ingresso al
controllo motore)
- Pressione olio motore (in ingresso
al controllo motore)
- Temperatura lubrificante (in
ingresso al controllo motore)
- Azionamento motorino avviamento
(pulsante STARTER) (in ingresso al
controllo motore)
- Codici diagnostica di primo livello
generati dalla centralina
- Regime rotazione motore (in
ingresso al controllo motore)
- Raggiungimento Overrev
(segnalazione giri cambio marcia)-
- Raggiungimento limite per
effettuazione tagliando (per
accensione spia sul cruscotto)
- Temperatura aria aspirata (in
ingresso al cruscotto)
- Tensione batteria
- Identificazione modello moto
- Comando spia EOBD
- Recovery Immobilizer
- Pressione atmosferica (sensore
integrato all'interno del cruscotto).
The CAN line
This model of motorcycle features a
CAN network (Controller Area
Network) that dramatically simplifies
the layout of the electrical system and
keeps weight down too.
There CAN network has two nodes:
the instrument panel and the
electronic engine control unit (I.A.W.
5.9 M).
Use of a CAN network eliminates
unnecessary duplication of
motorcycle sensors since signals
generated by one sensor can be
shared between the two nodes, i.e.
the instrument panel and the
electronic control unit. Sensors are
simply connected to the nearest node
(instrument panel or control unit),
which transmits signals from them
over the network for use by whatever
unit needs them.
The CAN line is made up of only two
wires. These carry packets of digital
signals, each containing precise and
easily decodable information. The
nodes (instrument panel and engine
control unit) connected to the CAN
line have special hardware to
determine what data packets contain
information required by the own
internal processors.
The instrument panel and the engine
control unit exchange the following
signals over the CAN line:
- Ground speed (input to the engine
control unit)
- Gearbox in neutral (input to the
engine control unit)
- Engine oil pressure (input to the
engine control unit)
- Engine oil temperature (input to
the engine control unit)
- Starter motor (starter button)
engaged (input to the engine
control unit)
- First level diagnostic codes
generated by the engine control
unit
- Engine speed (input to the engine
control unit)
- Engine overspeed (gear change
signal)
- Servicing required (for instrument
panel warning light)
- Aspirated air temperature (input to
the instrument panel)
- Battery voltage
- Motorcycle model ID
- EOBD indicator control
- Immobilizer reset
- Atmospheric pressure (sensor in
instrument panel).
Summary of Contents for ST3 2004
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