Ducati sport 100 2006, Owner'S Manual, Page: 292 / 510

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H
L
M
N
P
Motore
Engine
sezione / section
N 2.1
12
Sport 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
The oil flows from the oil cooler to
cartridge filter (R), which, like the
oil cooler, is internally protected by
an anti-clogging valve that ensures
correct circulation in all cases
(although if it opens the oil is not
filtered).
After the filter the oil circuit is divided
into three: two circuits lead to the
pistons and serve also to lubricate the
main bearings.
The third circuit passes through an
oilway in the clutch cover (G) and
feeds oil to crankshaft (P).
The oil flows through the inside of the
crankshaft from where it lubricates
the big end bearings (F); a portion
of this oil flow reaches the nozzles
responsible for cooling piston
crowns (M).
Continuing to flow through the
crankshaft internal oilway, the oil
flows through radial holes in the
crankshaft to lubricate the internal
ring of the starter gear and the starter
clutch (O).
Finally, as it flows out of the opposite
side with respect to the inlet, the oil
lubricates the crankshaft support
bearing in the generator cover.
Through oilways (H) delivering oil
to heads (I), the oil lubricates the
camshaft cams.
Once the oil has been pumped out
of the circuit under pressure and
lubricated all the parts described
above, it returns to the block where
it lubricates the primary drive gears,
the gearbox and the gearbox shaft
support bearings.
The breather circuit for vapours
created inside the engine block
includes a breather reed valve located
on the top of the RH-side casing,
a recovery tank built into the air
filter box and a connection hose.
The breather circuit is described in
Section L 7.
Dal radiatore, l’olio va al filtro a
cartuccia (R) anch’esso protetto,
al suo interno, da una valvola
antintasamento che garantisce
comunque una corretta circolazione
(in caso di apertura però l’olio non è
filtrato).
Dopo il filtro, l’olio si divide in tre
canalizzazioni: due arrivano ai pistoni
lubrificando anche i cuscinetti di
banco.
La terza, attraverso un condotto del
coperchio frizione (G), raggiunge
l’albero motore (P).
L’olio, passando all’interno dell’albero
motore, va a lubrificare i semi-
cuscinetti (F) della testa di biella;
una parte raggiunge i getti che
raffreddano il cielo dei pistoni (M).
Continuando a fluire attraverso il
canale interno all’albero motore,
l’olio, mediante fori radiali sull’albero
stesso, lubrifica l’anello interno
ingranaggio avviamento e la ruota
libera avviamento (O).
Infine, fuoriuscendo dalla parte
opposta al suo ingresso, lubrifica il
cuscinetto di supporto albero motore
situato nel coperchio alternatore.
Attraverso i canali (H) di mandata olio
alle teste (I), l'olio lubrifica le camme
degli alberi distribuzione.
L’olio, una volta uscito dal circuito
in pressione e lubrificati i vari organi
fin qui descritti, nel ricadere nel
basamento, lubrifica la trasmissione
primaria, il cambio ed i cuscinetti di
supporto degli alberi cambio.
Il circuito di sfiato dei vapori che
vengono a crearsi all’interno del
basamento comprende una valvola di
sfiato lamellare posta sulla sommità
del semicarter destro, un serbatoio
di recupero integrato nella scatola
filtro aria ed una tubazione di
collegamento. Il circuito di sfiato
viene descritto alla Sezione L 7.