Ducati sport 100 2006, Owner'S Manual, Page: 270 / 510

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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 3
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Sport 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Elettroiniettore
Gli iniettori (1) erogano la corretta
quantità di carburante necessaria per
il perfetto funzionamento del motore.
La centralina comanda la loro apertura
permettendo la circolazione di
corrente all'interno di un bobina
elettromagnetica che, creando un
campo magnetico, attrae un'ancoretta
con la conseguente generazione dello
spray. Considerando costanti le
caratteristiche fisiche del carburante
(viscosità, densità), la portata erogata
dall'iniettore e il salto di pressione
(controllato dal regolatore di
pressione della benzina), la quantità
di combustibile iniettato dipende
dal tempo di apertura dell'iniettore.
Tale tempo viene determinato dalla
centralina di comando in funzione
delle condizioni di utilizzo del motore.
Si attua in tal modo la corretta
alimentazione.
Per lo smontaggio e il rimontaggio
degli iniettori, fare riferimento alla
Sezione L 6.
Note
Per verificare il buon
funzionamento dell’iniettore,
utilizzare lo strumento di diagnosi
“DDS” (Sez. D 5).
L’uscita del carburante deve essere
regolare e il getto deve apparire ben
nebulizzato, senza goccioline.
Evitare di lasciare il motore fermo
con l’impianto alimentazione
carburante pieno per lunghi periodi.
La benzina potrebbe intasare gli
iniettori rendendoli inutilizzabili.
Periodicamente, dopo lunghe soste,
è consigliato immettere nel serbatoio
uno speciale additivo “TUNAP 231”
che contribuisce alla pulizia dei
passaggi critici del carburante.
Electric injector
The injectors (1) deliver the correct
quantity of fuel required for perfect
engine operation.
The control unit administrates injector
opening by feeding current to the coil
of an electromagnet which creates a
magnetic field thereby attracting an
armature and generating fuel spray.
If we take the physical characteristics
of the fuel to be constant (viscosity,
density), as well as the injector
delivery and head (controlled by the
fuel pressure regulator), the amount of
fuel injected depends on the duration
of injector opening. This time is
determined by the ECU as a function
of the engine operating conditions.
In this way, correct fuel delivery in
ensured.
For removing and refitting injectors,
refer to Section L 6.
Notes
To check correct operation of
the injector, use the “DDS” tester
(Sect. D 5).
The fuel output must be even and the
jet should be fully atomised, without
droplets.
Do not leave the engine stopped for
a long time with the fuel circuit full.
The fuel could clog the injectors and
render them inoperable. Periodically,
after lengthy periods without running
the engine, we recommend adding
TUNAP 231 to the fuel in the tank to
help clean critical sections of the fuel
circuit.
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