Ducati SS1000DS, Owner'S Manual

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A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
Motore
Engine
sezione / section
N 2.1
11 edizione/edition 03-03
Descrizione impianto di
lubrificazione
Lubrificazione forzata a mezzo pompa
ad ingranaggi, con valvola by-pass di
sovrapressione incorporata; rete di
filtrazione in aspirazione; cartuccia
intercambiabile in mandata con
valvola di sicurezza per intasamento
della stessa; indicatore bassa
pressione sul cruscotto.
Il circuito di lubrificazione comprende
i seguento componenti
A Filtro a rete
B Molla by-pass
C Pompa olio
D Uscita verso il radiatore
E
Entrata verso il motore
F Semicuscinetti biella
G Coperchio frizione
H Mandata olio alle teste
I
Testa
L Cilindro
M Pistone
N Cambio
O Gruppo volano/avviamento
P
Albero motore
Q Molla by-pass/lamella
R Filtro a cartuccia
Descrizione ciclo di
funzionamento impianto di
lubrificazione
La pompa olio (C) è del tipo ad
ingranaggi e prende il moto dall’albero
motore tramite una coppia dentata.
La sua portata è quindi in funzione del
regime di rotazione.
All'interno della pompa agisce una
valvola limitatrice (B) che rimanda
l'eccedenza di olio in aspirazione, in
caso di pressione eccessiva.
L’olio viene prelevato dalla coppa,
attraverso un filtro a rete (A) che
trattiene le eventuali impurità
grossolane che potrebbero
danneggiare la pompa. All’uscita della
pompa, l’olio circola nel radiatore
prima di arrivare al filtro a cartuccia
(R).
La circolazione nel radiatore, è
regolata da una valvola a lamella (Q),
posizionata tra basamento e filtro a
cartuccia (R).
Note
In caso di intasamento o
congelamento del radiatore, la
pressione dell’olio aumenta, aprendo
la lamella (Q) sul filtro a cartuccia (R).
In questo caso l’olio raggiunge il filtro
a cartuccia (R), senza passare dal
radiatore.
Si avrà pertanto un innalzamento della
temperatura dell’olio, ma la
circolazione non verrà compromessa.
Description of the lubrication
system
Forced lubrication by gear pump.
Built-in pressure relief by-pass valve.
Mesh intake filter. Disposable filter
cartridge on intake with safety valve
preventing cartridge clogging. Low oil
pressure indicator on instrument
panel.
Lubrication system components:
A Mesh filter
B By-pass spring
C Oil pump
D Output to cooler
E
Input to engine
F Con-rod big end bearings
G Clutch cover
H Oil delivery to heads
I
Head
L Cylinder
M Piston
N Gearbox
O Flywheel / ignition assembly
P
Crankshaft
Q By-pass spring/reed
R Cartridge filter
Lubrication system operation
The oil pump (C) uses gears and is
driven by a toothed gear pair on the
crankshaft. Pump flow rate therefore
depends on engine speed.
The pump incorporates a pressure-
reducing valve (B) delivering any
excess oil caused by excessive
pressure to the intake end. Oil is
pumped from the oil sump through a
mesh filter (A) that holds back any
coarse foreign matters - before oil
reaches pump.
After flowing out of the pump, the oil
flows into the cooler before reaching
the cartridge filter (R).
A reed valve (Q) controlling oil
circulation into the cooler is fitted
between engine block and cartridge
filter (R).
Note
Should the oil cooler be blocked
or frozen, oil pressure will increase
thus opening the reed (Q) on the
cartridge filter (R). Should this be the
case, oil will reach the cartridge filter
(R) without flowing through the
cooler.
Therefore, oil temperature will
increase but oil circulation will not be
affected in any way.
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