Ducati 2006 Monster S2R 1000, Workshop Manual, Page: 288 / 540

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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 1
8
Monster S2R 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Fasi di funzionamento
Fase di funzionamento normale
Quando il motore è termicamente
regimato, la centralina calcola i tempi di
iniezione e gli anticipi dell'accensione
utilizzando i valori memorizzati nelle
rispettive mappe, scelti in funzione del
numero dei giri e dell'angolo di apertura
dell'acceleratore. Tramite gli iniettori il
carburante è erogato in modo
sequenziale a ciascun cilindro, con
un'unica mandata durante il ciclo utile.
Fase di avviamento
Quando la chiave di accensione viene
posta sulla posizione ON, la centralina
elettronica attiva la pompa carburante
per pochi istanti al fine di pressurizzare
l'impianto idraulico di alimentazione.
Vengono elaborati i segnali relativi alla
apertura dell'acceleratore e della
temperatura del motore. Quando il
motore viene fatto girare dal motorino
d'avviamento la centralina riceve
anche il segnale del regime di
rotazione e della fase, attivando
l'iniezione e l'accensione. Per facilitare
la messa in moto del propulsore viene
arricchita la miscela in funzione della
temperatura motore.
In questa fase la centralina controllo
motore pilota lo stepper consentendo
l'ingresso di aria supplementare a
valle delle farfalle (vedi “Stepper”
alla Sez. M 3).
Durante l'avviamento, l'anticipo
dell'accensione è mantenuto a 0°
finché il motore non è acceso. La
centralina comincia poi a gestire
l'anticipo stesso secondo i valori della
mappatura e le necessarie correzioni
dovute alle temperature aria e motore.
Fase di accelerazione e
decelerazione
Durante il transitorio dell'accelerazione
la centralina ingrassa la miscela per
migliorare l'erogazione del motore.
Questa condizione è riconosciuta
controllando la rapidità con la quale il
pilota apre il gas. Per ridurre le
emissioni inquinanti e contenere i
consumi, viene anche attuata una
strategia di impoverimento della
miscela durante il transitorio di una
forte decelerazione, riconosciuta dalla
rapidità con la quale viene chiuso il gas.
Operating stages
Normal operation
When the engine is at running
temperature, the unit calculates
injection time and advance by
comparing the stored map values, in
accordance with the RPM and throttle
position. The calculated quantity of fuel
is fed through the injectors in one single
sequential delivery to the two cylinders.
Starting
When the ignition switch is turned to
ON, the control unit activates the
fuel pump for a few moments to
pressurise the fuel supply circuit.
The throttle position and engine
temperature signals are processed.
When the engine is turned over by
the starter motor, the unit receives
the engine RPM and timing signals
that allow it to proceed with injection
and ignition. To facilitate start-up, the
mixture is enriched in accordance
with engine temperature.
In this phase the ECU pilots the
stepper motor to allow the intake of
additional air downstream of the
throttles (see “Stepper motor” in
Sect. M 3).
During starting, the ignition advance
angle is maintained at 0° until the
engine starts. When the engine
starts, the control unit takes over
the advance control according to
the values stored in the mapping
and makes the necessary
corrections according to the air
and engine temperatures.
Acceleration/deceleration
During acceleration, the CPU
enriches the mixture for improved
engine performance. This condition is
detected by monitoring the speed at
which the rider turns the twistgrip to
open the throttle. During rapid
deceleration, determined by the
rider quickly turning the twistgrip to
close the throttle, the CPU makes
the mixture leaner to reduce
emissions and fuel consumption.