Ducati 2006 Monster S2R 1000, Workshop Manual, Page: 248 / 540

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Impianto di alimentazione / Scarico
Fuel system / Exhaust system
sezione / section
L 1
4
Monster S2R 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Fuel system diagram
The fuel system delivers the fuel to
the electronic injectors and regulates
its pressure. The injectors, controlled
by the ECU, generate a spray of fuel
which is mixed with the engine intake
air. The fuel delivery flow varies
according to the operating conditions
of the engine. The fuel system is
composed of an electric pump
immersed in the fuel tank, which
takes in the fuel via a filter and
pressurises it. The fuel then passes
through a second, finer filter and is
sent to the tank's outlet fitting. It is
conveyed along an external pipe to a
T-fitting to which are attached two
hoses: one directed to the electronic
injectors which are supplied with fuel
in parallel, and the other connected to
the fuel tank's return fitting. The
pressure regulator takes in fuel from
the latter fitting so as to keep the
entire circuit pressurised at a steady
3 bar. The regulator's output flow is
not pressurised and is sent to the
electric pump's intake via a specially
designed duct (of the venturi nozzle
type) which facilitates pump priming
from the bottom of the fuel tank,
even when the level is extremely low.
It is not possible to measure the
pressure regulator's output flow rate
because the duct is integrated into
the pump's plastic mount.
Schema impianto alimentazione
L'impianto di alimentazione porta il
carburante fino agli elettroiniettori
regolando la sua pressione. Gli
elettroiniettori comandati
opportunamente dalla centralina
generano uno spray, nebulizzando la
benzina che si miscela con l'aria
aspirata dal motore. La portata di
carburante erogata, varia a seconda
delle condizioni di funzionamento del
propulsore. L'impianto di
alimentazione è realizzato con una
pompa elettrica immersa nel
serbatoio, che aspira la benzina
attraverso un filtro e la pressurizza.
Il combustibile attraversa poi un
secondo filtro più selettivo e viene
inviato al raccordo di uscita del
serbatoio. Attraverso un condotto
esterno raggiunge un secondo
raccordo a “T” dal quale si diramano
due tubi: uno diretto agli elettroiniettori
che vengono alimentati in parallelo e
l'altro che si collega al raccordo di
ritorno del serbatoio. Da quest'ultimo
il regolatore di pressione riceve il
carburante, mantenendolo a 3 bar in
tutto l'impianto di alimentazione. La
portata di uscita del regolatore non
ha pressione ed è inviata alla bocca
di aspirazione della pompa elettrica,
attraverso un condotto di
conformazione particolare (un venturi)
che facilita il pescaggio del carburante
dal fondo del serbatoio, anche quando
il livello è estremamente basso. Non
è possibile eseguire la misura della
portata della benzina sull'uscita del
regolatore di pressione, poiché il
condotto è integrato nel supporto in
plastica della pompa.