Ducati 2006 Monster S2R 1000, Workshop Manual, Page: 284 / 540

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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 1
4
Monster S2R 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Sistema iniezione-accensione
Marelli (I.A.W.)
Il sistema di iniezione-accensione
Marelli è del tipo “alfa/N”, nel quale
il regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati come
parametri principali per misurare la
quantità di aria aspirata; nota la
quantità di aria si dosa la quantità di
carburante in funzione del titolo voluto.
Altri sensori e attuatori presenti nel
sistema (sensore motore, pressione
atmosferica, temperatura aria,
trimmer elettronico per la regolazione
del CO, sonda lambda e stepper per
fornire aria supplementare nella fase
di avviamento a freddo) permettono
di correggere la strategia di base,
in particolari condizioni di
funzionamento. Il regime motore e
l’angolo farfalla permettono inoltre di
calcolare l’anticipo di accensione
ottimale per qualsiasi condizione di
funzionamento. La quantità di aria
aspirata da ogni cilindro, per ogni ciclo,
dipende dalla densità dell’aria nel
collettore di aspirazione, dalla cilindrata
unitaria e dall’efficienza volumetrica.
Per quanto riguarda l'efficienza
volumetrica, essa viene determinata
sperimentalmente sul propulsore in
tutto il campo di funzionamento (giri e
carico motore). Coi valori così ottenuti
si costruisce una mappa memorizzata
nella Flash Eprom della centralina
I.A.W. 5 AM 2, per la gestione
dell'iniezione. La Flash Eprom è
programmabile tramite linea seriale.
Il comando degli iniettori è del tipo
“sequenziale fasato”, cioè non
vengono azionati parallelamente.
L'erogazione del carburante può
cominciare per ogni cilindro dalla fase
di espansione e protrarsi fino alla fase
di aspirazione già iniziata. La fasatura
di fine erogazione (istante di chiusura
degli iniettori) è contenuta in una
mappa specifica, memorizzata sempre
nella Flash Eprom della centralina
elettronica. L'accensione è statica a
scarica induttiva con controllo del
“dwell” per assicurare la carica ad
energia costante delle bobine. I moduli
di potenza per l'alimentazione delle
bobine sono incorporati nell'hardware
della centralina e le curve di anticipo
sono memorizzate sempre nella Flash
Eprom. Le bobine e i moduli di potenza
vengono controllati dalla centralina,
che elabora l'anticipo di accensione.
Marelli injection-ignition
system (I.A.W.)
The Marelli injection-ignition system is
the Alfa/N type, in which the engine
speed and throttle position are used as
main parameters for measuring the
quantity of intake air. If the quantity
of air is known, the quantity of fuel is
dosed in accordance with the required
mixture. Additional sensors and
actuators in the system (engine,
atmospheric pressure and air
temperature sensor; electronic
trimmer for CO setting, lambda sensor
and stepper motor for supplying
additional air for cold starting) are used
to adjust the basic engine control
strategy according to operating
conditions. The engine speed and the
throttle angle also make it possible to
calculate the optimal advance for all
types of operating conditions. The
quantity of air taken in by each
cylinder, during each cycle, depends
on the density of the air in the intake
manifold, the cylinder capacity and
the volumetric efficiency.
The volumetric efficiency of the
engine is determined experimentally
throughout the entire range of
operating conditions (engine speed
and load conditions). The values
obtained in this way are then used
to generate a map which is stored in
the I.A.W. 5 AM 2 Flash Eprom for
injection control. The Flash Eprom
can be programmed via serial line.
Fuel injection control is of the phased
sequential type, i.e. the injectors are
not operated in parallel. Fuel delivery
to each cylinder may start during the
expansion stroke and may extend up
to after the beginning of the induction
stroke. Fuel cut-off timing (the time
when the injectors are closed), is
saved in a special map, which is
stored in the ECU Flash Eprom.
Ignition is of the static inductive
discharge type, featuring dwell time
control so as to ensure coil charging
at steady power. Power modules
for coil power supply are included in
the ECU hardware. Advance curves
are stored in the ECU Flash Eprom.
Both coils and power modules are
controlled by the ECU, which
calculates the ignition advance.