![background image](http://html1.mh-extra.com/html/ducati/ss-800/ss-800_user-manual_2537751449.webp)
A
B
C
D
E
F
G
H
L
M
N
P
Motore
Engine
sezione / section
N 9.2
139
SuperSport 800
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Posizionare un comparatore (T) con la
base magnetica utilizzando una piastra
di appoggio fissata al carter motore.
Sistemare il tastatore in appoggio
sull'estremità dell'albero motore e
azzerare il comparatore in questa
posizione.
Inserire una leva (L) tra carter e
mannaia dell'albero motore e spingere
quest'ultimo verso lo strumento.
Leggere sul comparatore il gioco totale
presente e aggiungere il valore del
precarico (
0,30
mm) e quello degli
spessori utilizzati (
1,90x2=3,8
mm).
Dividere per due la quota calcolata e si
otterrà il valore della spessorazione da
posizionare su ogni lato dell'albero
motore.
Note
Dopo la chiusura dei semicarter
l'albero motore deve poter ruotare con
interferenza nei cuscinetti nuovi.
Spessorazione alberi cambio
Per determinare l'entità delle
spessorazioni totali relative all'albero
primario “SA” e secondario “SB”
operare come descritto:
Misurare la quota “A” e “B” relativa
agli alberi primario e secondario (su
quest'ultimo occorre considerare
anche lo spessore del rasamento “C”
di
2,3
mm).
Misurare la profondità corrispondente
alla distanza tra piano di contatto dei
semicarter lato frizione e lato catena e
la superficie di appoggio della pista
interna del cuscinetto relativo
all'albero primario “PA1” e “PA2” e
secondario “PB1” e “PB2”.
Tenendo conto di dover ottenere un
gioco assiale di
0,05 ÷ 0,20
mm,
consideriamo il valore medio ottimale
di
0,15
mm:
SA=PA1+PA2-A-0,15 e
SB=PB1+PB2-B-0,15.
Per determinare l'entità di una singola
spessorazione è necessario sapere
che:
SA=SA1+SA2 e
SB=SB1+SB2
Dove “SA1” e “SA2” rappresentano
la spessorazione dell'albero primario
lato frizione e lato catena e “SB1” e
“SB2” le corrispondenti sull'albero
secondario. Avremo così:
SA1=PA1-64-0,075 e
SB1=PB1-64-0,075 e quindi
SA2=SA-SA1 e SB2=SB-SB1.
Place a dial gauge (T) with magnetic
base on a support plate fixed to
crankcase.
Bring stylus in contact with crankshaft
end and set dial gauge to zero with the
stylus touching the crankshaft.
Place a lever (L) between casing and
crank web and lever crankshaft
pushing towards dial gauge.
Note dial gauge reading. This will be
crankshaft end float. Add pre-load
(
0.30
mm) and total size of shims used
(
1.90x2=3.8
mm).
Divide by two and you have obtained
the shimming required for each
casing.
Note
After closing the casings,
crankshaft must turn with some
interference in the new bearings.
Shimming the gearbox shafts
To establish the total shimming for the
primary shaft “SA” and the secondary
shaft “SB”, proceed as follows.
Measure “A” and “B” on the primary
and secondary shafts (for secondary
shaft, also add
2.3
mm for shim “C”).
Measure the depth corresponding to
the distance between the contact
surface between the clutch-side and
chain-side casings and the contact
surface of the inner races of primary
shaft bearing “PA1” and “PA2” and of
the secondary shaft bearing “PB1”
and “PB2”.
Considering that end float should be
0.05 - 0.20
mm, and taking the
average optimal value of
0.15
mm, this
gives:
SA=PA1+PA2-A-0.15 and
SB=PB1+PB2-B-0.15
To establish the size of each
shimming, note that:
SA=SA1+SA2 and
SB=SB1+SB2
Where "SA1" and "SA2" represent the
primary shaft shimming on clutch side
and chain side and "SB1" and "SB2"
represent the corresponding
secondary shaft shimming. This gives:
SA1=PA1–64-0.075 and
SB1=PB1–64–0.075 and therefore
SA2=SA–SA1 and SB2=SB–SB1.
T
L
PA1
PB1
SA1
SB1
PA2
PB2
SA2
SB2
Piano contatto semicarter
Crankcase contact surface
C
B
A
Summary of Contents for SS 800
Page 11: ...A B C D E F G H L M N P Generalità 0 Description 0 ...
Page 24: ......
Page 25: ...A B C D E F G H L M N P Informazioni sul modello 0 Model specific information 0 ...
Page 29: ...A B C D E F G H L M N P Caratteristiche tecniche 0 Specifications 0 ...
Page 65: ...A B C D E F G H L M N P Uso e manutenzione 0 Use and maintenance operations0 ...
Page 136: ......
Page 137: ...A B C D E F G H L M N P Vestizione 0 Fairing 0 ...
Page 154: ......
Page 155: ...A B C D E F G H L M N P Comandi Dispositivi0 Controls Devices 0 ...
Page 180: ......
Page 181: ...A B C D E F G H L M N P Ruote Sospensioni Freni0 Wheels Suspension Brakes 0 ...
Page 224: ......
Page 225: ...A B C D E F G H L M N P Mototelaio 0 Frame 0 ...
Page 252: ......
Page 253: ...A B C D E F G H L M N P Impianto di alimentazione Scarico 0 Fuel system Exhaust system 0 ...
Page 291: ...A B C D E F G H L M N P Impianto iniezione accensione 0 Ignition injection system 0 ...
Page 310: ......
Page 311: ...A B C D E F G H L M N P Motore 0 Engine 0 ...
Page 467: ...A B C D E F G H L M N P Impianto elettrico 0 Electric system 0 ...
Page 535: ...A B C D E F G H L M N P Indice degli argomenti 0 Subject index 0 ...
Page 544: ......