Wilo EMU KS Ex Series, Инструкция по установке и эксплуатации

Страница: 378 / 400

Українська
378 WILO SE 05/2011 V4.1WE
Система охолодження двигуна вбудована у кожух .
Зайве тепло передається безпосередньо
середовищу , яке нагнітається . Агрегат придатний
для довготривалої експлуатації як у зануреному
стані , так і без занурення .
Крім того , двигун оснащений пристроєм термічного
контролю двигуна та датчиком вологості двигуна .
З ’ єднувальний кабель ізольований так , що
проникнення води неможливе . Він оснащений
комутаційним пристроєм для плавного пуску , а
також штекером CEE.
Враховуйте клас захисту IP комутаційного
пристрою / штекера CEE.
KS…Ex
Використовується двигун з сухим ходом . Корпус
двигуна виготовляється з чавуну .
Охолодження двигуна здійснюється за допомогою
середовища , яке оточує двигун . Зайве тепло
передається безпосередньо середовищу , яке
нагнітається . Агрегат придатний для довготривалої
експлуатації як у зануреному стані , так і без
занурення .
Крім того , двигун оснащений пристроєм термічного
контролю двигуна та датчиком вологості двигуна .
З ’ єднувальний кабель ізольований так , що
проникнення води неможливе . Постачається він у
різних виконаннях :
• виконання «D0» з вільним кінцем кабелю ;
• виконання «DMS» з поплавковим вимикачем та
штекером CEE.
Враховуйте клас захисту IP комутаційного
пристрою / штекера CEE.
4.2.3 Ущільнення
Герметизацію з боку двигуна та рідини , що
нагнітається , забезпечують два контактних
ущільнення .
Камера стиску між ущільненнями заповнена
медичною вазеліновою оливою . Виріб повністю
заповнюється вазеліновою оливою при складанні .
Контроль камери стиску
Агрегати KS 220 та KS…Ex можуть додатково
обладнуватися зовнішнім електродом камери
стиску . Це дозволяє виявити пошкодження
контактного ущільнення та проникнення води в
камеру стиску .
4.2.4 Поплавковий вимикач
У моделі «S» поплавковий вимикач підключений
до комутаційного пристрою або до штекера з
захищеним контактом ( із вбудованим
конденсатором ) чи до штекера CEE.
Поплавковий вимикач дозволяє налагодити
систему регулювання по рівню , за допомогою якої
здійснюється автоматичне вмикання та вимикання
агрегату .
4.3 Вибухозахист за стандартом ATEX
Двигуни допущені до експлуатації у
вибухонебезпечній атмосфері згідно з директивою
ЄС
94/09/EC, якій повинні відповідати електроприлади
групи II, категорії 2.
Двигуни можна використовувати в зоні 1 та зоні 2.
Ці двигуни заборонено використовувати в зоні
0!
Неелектричні пристрої , наприклад , гідравлічні
системи , також відповідають положенням
директиви ЄС 94/09/EC.
4.3.1 Маркування вибухобезпечності
Позначка Ex d IIB T4 на заводській табличці має
наступне значення :
• Ex = вибухозахищений прилад відповідно до
європейських норм
• d = тип іскрозахисту для кожуху двигуна :
вибухонепроникна оболонка
• ІІ = позначає вибухонебезпечні місця , за винятком
мін
• B = призначається для використання з газами виду
B ( усі гази окрім водню , ацетилену та сірковуглецю )
• T4 = макс . температура поверхні пристрою складає
135 °C
4.3.2 Тип захисту « вибухонепроникна оболонка »
Двигуни з цим типом захисту оснащені системою
контролю температури .
Систему контролю температури слід
підключати так , щоб при спрацюванні
теплового реле повторне ввімкнення було
можливе лише у тому разі , якщо була
натиснута рукою « кнопка розблокування ».
4.4 Вибухозахист за стандартом FM
Двигуни сертифіковані визнаною установою з
випробування та допуску «FM Approvals» у
відповідності до стандартів FMRC 3600, 3615,
3615.80 та ANSI/UL-1004. Двигуни допущені до
експлуатації у вибухонебезпечних зонах , де
необхідні електроприлади зі ступенем захисту
«Explosionproof, Class 1, Division 1».
Небезпека вибуху !
Корпус гідравлічної системі під час
експлуатації слід повністю занурити та
заповнити середовищем , яке буде
нагнітатися . Якщо корпус гідравлічної системи
виступає з - під води та / або якщо повітря
потрапило до гідравлічної системи , то
виникнення іскри , наприклад , внаслідок
статичного заряду , може призвести до
вибуху ! Забезпечте вимикання за допомогою
пристрою захисту від сухого ходу .