Ducati Superbike 749R 2006, Manual

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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 1
8
749R
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Fase di funzionamento
normale
Quando il motore è termicamente
regimato, la centralina calcola i tempi di
iniezione e gli anticipi dell'accensione
utilizzando i valori memorizzati nelle
rispettive mappe, scelti in funzione del
numero dei giri e dell'angolo di apertura
dell'acceleratore. Tramite gli iniettori
il carburante è erogato in modo
sequenziale a ciascun cilindro, con
un'unica mandata durante il ciclo utile.
Fase di avviamento
Quando la chiave di accensione
viene posta sulla posizione ON,
la centralina elettronica attiva la
pompa carburante per pochi istanti
al fine di pressurizzare l'impianto
idraulico di alimentazione.
Vengono elaborati i segnali relativi
alla apertura dell'acceleratore e
della temperatura del motore.
Quando il motore viene fatto girare
dal motorino d'avviamento la
centralina riceve anche il segnale
del regime di rotazione e della fase,
attivando l'iniezione e l'accensione.
Per facilitare la messa in moto del
propulsore viene arricchita la miscela
in funzione della temperatura motore.
Durante l'avviamento, l'anticipo
dell'accensione è mantenuto a 0°
finché il motore non è acceso.
La centralina comincia poi a gestire
l'anticipo stesso secondo i valori della
mappatura e le necessarie correzioni
dovute alle temperature aria e
motore.
Fase di accelerazione e
decelerazione
Durante il transitorio
dell'accelerazione la centralina
ingrassa la miscela per migliorare
l'erogazione del motore.
Questa condizione è riconosciuta
controllando la rapidità con la quale
il pilota apre il gas. Per ridurre le
emissioni inquinanti e contenere
i consumi, viene anche attuata una
strategia di impoverimento della
miscela durante il transitorio di
una forte decelerazione, riconosciuta
dalla rapidità con la quale viene chiuso
il gas.
Normal operation
When the engine is at running
temperature, the unit calculates
injection time and advance by
comparing the stored map values,
in accordance with the RPM and
throttle position. The calculated
quantity of fuel is fed through the
injectors in one single sequential
delivery to the two cylinders.
Starting
When the ignition switch is turned
to ON, the control unit activates the
fuel pump for a few moments
to pressurise the fuel supply circuit.
The throttle position and engine
temperature signals are processed.
When the engine is turned over by
the starter motor, the unit receives
the engine RPM and timing signals
that allow it to proceed with injection
and ignition. To facilitate start-up,
the mixture is enriched in accordance
with engine temperature. During
starting, the ignition advance angle
is maintained at 0° until the engine
starts. When the engine starts, the
control unit takes over the advance
control according to the values stored
in the mapping and makes the
necessary corrections according to
the air and engine temperatures.
Acceleration/
deceleration
During acceleration, the ECU
enriches the mixture for improved
engine performance. This condition is
detected by monitoring the speed at
which the rider turns the twistgrip
to open the throttle. During rapid
deceleration, determined by the rider
quickly turning the twistgrip to close
the throttle, the CPU makes the
mixture leaner to reduce emissions
and fuel consumption.