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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 1
4
749R
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Sistema iniezione-accensione
Marelli (I.A.W.)
Il sistema di iniezione-accensione
Marelli è del tipo “alfa/N”, nel quale
il regime del motore e la posizione
farfalla vengono utilizzati come
parametri principali per determinare il
rapporto stechiometrico per la miscela
aria-carburante; nota la quantità di aria
si dosa la quantità di carburante in
funzione del titolo voluto. Altri sensori
presenti nel sistema (pressione
atmosferica, temperatura aria,
temperatura acqua e trimmer
elettronico per la regolazione del CO.)
permettono di correggere la strategia
di base, in particolari condizioni di
funzionamento. Il regime motore e
l’angolo farfalla permettono inoltre di
calcolare l’anticipo di accensione
ottimale per qualsiasi condizione di
funzionamento. La quantità di aria
aspirata da ogni cilindro, per ogni ciclo,
dipende dalla densità dell’aria nel
collettore di aspirazione, dalla cilindrata
unitaria e dall’efficienza volumetrica.
Per quanto riguarda l'efficienza
volumetrica, essa viene determinata
sperimentalmente sul propulsore in
tutto il campo di funzionamento (giri e
carico motore). Coi valori così ottenuti
si costruisce una mappa memorizzata
nella
Flash Eprom
della centralina
I.A.W. 5 AM 2
, per la gestione
dell'iniezione. La
Flash Eprom
è
programmabile tramite linea seriale.
Il comando degli iniettori è del tipo
“sequenziale fasato”, cioè non
vengono azionati parallelamente.
L'erogazione del carburante può
cominciare per ogni cilindro dalla fase di
espansione e protrarsi fino alla fase di
aspirazione già iniziata. La fasatura di
fine erogazione (istante di chiusura
degli iniettori) è contenuta in una
mappa specifica, memorizzata sempre
nella
Flash Eprom
della centralina
elettronica. L'accensione è statica a
scarica induttiva con controllo del
“dwell” per assicurare la carica ad
energia costante delle bobine. I moduli
di potenza per l'alimentazione delle
bobine sono incorporati nell'hardware
della centralina e le curve di anticipo
sono memorizzate sempre nella
Flash
Eprom
. Le bobine e i moduli di potenza
vengono controllati dalla centralina, che
elabora l'anticipo di accensione.
Note
Per il controllo dei componenti
e dei relativi cablaggi dell'impianto
iniezione - accensione utilizzare lo
strumento di diagnosi “DDS”
seguendo le indicazioni riportate
al paragrafo “Diagnosi guidata”
(Sez. D 5).
Marelli injection-ignition
system (I.A.W.)
The Marelli injection-ignition system is
the Alfa/N type, in which the engine
speed and throttle position are used
as the main parameters for
determining the stoichiometric air-fuel
ratio. Once the quantity of air is
known, the quantity of fuel is dosed
in accordance with the required
mixture. Additional sensors in the
system (atmospheric pressure, air
temperature and coolant temperature
sensors and electronic trimmer for CO
setting) are used to adjust the basic
engine control strategy to suit
different operating conditions.
The engine speed and the throttle
angle also make it possible to calculate
the optimal advance for all types of
operating conditions. The quantity of
air taken in by each cylinder, during
each cycle, depends on the density
of the air in the intake manifold, the
cylinder capacity and the volumetric
efficiency. The volumetric efficiency
of the engine is determined
experimentally throughout the entire
range of operating conditions (engine
speed and load conditions). The values
obtained in this way are then used to
generate a map which is stored in the
Flash Eprom
of the
I.A.W. 5 M 2
ECU
for injection control. The
Flash Eprom
can be programmed via serial line.
Injectors are controlled through a
“timed sequence”, i.e. not at the
same time. Fuel delivery to each
cylinder may start during the
expansion stroke and may extend up
to after the beginning of the induction
stroke. Fuel cut-off timing (the time
when the injectors are closed), is
saved onto a special map, which is
stored in the ECU
Flash Eprom
.
Ignition is of the static inductive
discharge type, featuring dwell time
control so as to ensure coil charging
at steady power. Power modules for
coil power supply are included in the
ECU hardware. Advance curves are
stored in the ECU
Flash Eprom
.
Both coils and power modules are
controlled by the ECU, which
calculates the ignition advance.
Notes
To test the components and
wiring of the injection - ignition
system, use the “DDS” tester,
following the indications given under
the heading “Guided Diagnosis”
(see Sect. D 5).
Summary of Contents for Superbike 749R 2006
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Page 13: ...A B C D E F G H L M N P Generalità 0 Description 0 ...
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Page 27: ...A B C D E F G H L M N P Informazioni sul modello 0 Model specific information 0 ...
Page 31: ...A B C D E F G H L M N P Caratteristiche tecniche 0 Specifications 0 ...
Page 75: ...A B C D E F G H L M N P Uso e manutenzione 0 Use and Maintenance operations 0 ...
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Page 155: ...A B C D E F G H L M N P Vestizione 0 Fairing 0 ...
Page 175: ...A B C D E F G H L M N P Comandi Dispositivi 0 Controls Devices 0 ...
Page 201: ...A B C D E F G H L M N P Ruote Sospensioni Freni0 Wheels Suspensions Brakes 0 ...
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Page 249: ...A B C D E F G H L M N P Mototelaio 0 Frame 0 ...
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Page 275: ...A B C D E F G H L M N P Impianto di alimentazione Scarico 0 Fuel system Exhaust system 0 ...
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Page 307: ...A B C D E F G H L M N P Impianto iniezione accensione 0 Ignition injection system 0 ...
Page 331: ...A B C D E F G H L M N P Motore 0 Engine 0 ...
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Page 515: ...A B C D E F G H L M N P Impianto elettrico 0 Electric system 0 ...
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Page 599: ...A B C D E F G H L M N P Indice degli argomenti 0 Subject index 0 ...