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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 3
18
749R
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Elettroiniettore
Gli iniettori (1) erogano la corretta
quantità di carburante necessaria per
il perfetto funzionamento del motore.
La centralina comanda la loro apertura
permettendo la circolazione di
corrente all'interno di un bobina
elettromagnetica che, creando un
campo magnetico, attrae un'ancoretta
con la conseguente generazione dello
spray. Considerando costanti le
caratteristiche fisiche del carburante
(viscosità, densità), la portata erogata
dall'iniettore e il salto di pressione
(controllato dal regolatore di pressione
della benzina), la quantità di
combustibile iniettato dipende
dal tempo di apertura dell'iniettore.
Tale tempo viene determinato dalla
centralina di comando in funzione
delle condizioni di utilizzo del motore.
Si attua in tal modo la corretta
alimentazione.
Note
Per verificare il buon
funzionamento dell’iniettore, utilizzare
lo strumento di diagnosi “DDS”,
seguendo le indicazioni riportate
al paragrafo “Diagnosi guidata”
(Sez. D 5).
L’uscita del carburante deve essere
regolare e il getto deve apparire ben
nebulizzato, senza goccioline.
Evitare di lasciare il motore fermo
con l’impianto alimentazione
carburante pieno per lunghi periodi.
Il carburante potrebbe intasare gli
iniettori rendendoli inutilizzabili.
Periodicamente, dopo lunghe soste,
è consigliato immettere nel serbatoio
uno speciale additivo “TUNAP 231”
che contribuisce alla pulizia dei
passaggi critici del carburante.
Note
L’elettroiniettore viene fornito
con il kit “Iniettori con tubazioni” e non
può essere sostituito singolarmente.
Sensore pressione aria
Questo sensore è integrato all'interno
del cruscotto e fornisce l'indicazione
della pressione atmosferica. Tale dato
viene inviato alla centralina per mezzo
della linea seriale (linea CAN), e verrà
utilizzato per attivare le eventuali
correzioni sulle calibrazioni
memorizzate nella Flash Eprom.
Note
Per eseguire la prova di
funzionamento di questo componente
è necessario disporre dello strumento
di diagnosi “DDS”, seguendo le
indicazioni riportate al paragrafo
“Diagnosi guidata” (Sez. D 5).
Electric injector
The injectors (1) deliver the correct
quantity of fuel required for perfect
engine operation.
The control unit administrates injector
opening by feeding current to the coil
of an electromagnet which creates a
magnetic field thereby attracting an
armature and generating fuel spray.
If we take the physical characteristics
of the fuel to be constant (viscosity,
density), as well as the injector
delivery and head (controlled by
the fuel pressure regulator), the
amount of fuel injected depends
on the duration of injector opening.
This time is determined by the ECU
as a function of the engine operating
conditions. In this way, correct fuel
delivery in ensured.
Notes
To test the operation of the
injector, use the DDS tester and
follow the instructions given under
the heading “Guided diagnosis”
(Sect. D 5).
The fuel output must be even and the
jet should be fully atomised, without
droplets.
Do not leave the engine stopped for a
long time with the fuel circuit full.
The fuel could block the injectors and
render them inoperable. Periodically,
after lengthy periods without running
the engine, we recommend adding
TUNAP 231 to the fuel in the tank to
help clean critical sections of the fuel
circuit.
Notes
Electric injectors are only
supplied as part of the “Injectors and
pipes” kit, and must not be replaced
individually.
Air pressure sensor
This sensor is integrated in the
instrument panel and indicates
the atmospheric air pressure.
This information is sent to the ECU by
a serial line (CAN line), and is used to
correct the calibrations stored in the
Flash Eprom.
Notes
To test the operation of the
injector, use the DDS tester and
follow the instructions given under
the heading “Guided diagnosis”
(Sect. D 5).
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Summary of Contents for Superbike 749R 2006
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Page 13: ...A B C D E F G H L M N P Generalità 0 Description 0 ...
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Page 27: ...A B C D E F G H L M N P Informazioni sul modello 0 Model specific information 0 ...
Page 31: ...A B C D E F G H L M N P Caratteristiche tecniche 0 Specifications 0 ...
Page 75: ...A B C D E F G H L M N P Uso e manutenzione 0 Use and Maintenance operations 0 ...
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Page 155: ...A B C D E F G H L M N P Vestizione 0 Fairing 0 ...
Page 175: ...A B C D E F G H L M N P Comandi Dispositivi 0 Controls Devices 0 ...
Page 201: ...A B C D E F G H L M N P Ruote Sospensioni Freni0 Wheels Suspensions Brakes 0 ...
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Page 249: ...A B C D E F G H L M N P Mototelaio 0 Frame 0 ...
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Page 275: ...A B C D E F G H L M N P Impianto di alimentazione Scarico 0 Fuel system Exhaust system 0 ...
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Page 307: ...A B C D E F G H L M N P Impianto iniezione accensione 0 Ignition injection system 0 ...
Page 331: ...A B C D E F G H L M N P Motore 0 Engine 0 ...
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Page 515: ...A B C D E F G H L M N P Impianto elettrico 0 Electric system 0 ...
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Page 599: ...A B C D E F G H L M N P Indice degli argomenti 0 Subject index 0 ...