Ducati monster 400 i.e., Руководство по обслуживанию, Страница: 453 / 546

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Motore
Engine
sezione / section
N 9.2
145
Monster 400 - 620 Aggiornamento/Update
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Spessorazione alberi
Prima di procedere con la chiusura dei
semicarter è necessario eseguire il
calcolo dei rasamenti che
determinano il gioco assiale
dell'albero motore e degli alberi
gruppo cambio.
Eseguire il calcolo dei rasamenti
seguendo le procedure a seguito
descritte.
Spessorazione albero motore
Dopo aver installato i cuscinetti di
banco nuovi procedere nel modo
seguente per determinare la quota
“S” totale delle spessorazioni:
misurare la quota “A” tra le superfici
di appoggio dei cuscinetti sull'albero
motore;
misurare le profondità “P1” e “P2”
corrispondenti alla distanza tra piano
di contatto tra i semicarter e
superficie di appoggio della pista
interna dei cuscinetti;
aggiungere un precarico di 0,30 mm,
per evitare un eccesivo gioco assiale
dell'albero motore quando i
semicarter raggiungeranno la
temperatura di esercizio.
Otterremo così: S=P1+P2+0,30-A.
Per calcolare l'entità di una singola
spessorazione è necessario sapere
che:
S=S1+S2
dove “S1” e “S2” rappresentano le
spessorazioni relative ai carter 1 e 2.
Considerando l'allineamento
dell'albero otterremo:
S1=P1+0,15-A/2;
Ed infine la seconda spessorazione:
S2=S-S1.
Metodo pratico per
determinare gli spessori albero
motore
Oltre a quanto riportato, illustriamo
anche una pratica procedura che
permette di determinare
correttamente lo spessore dei
rasamenti da montare sull'albero
motore.
Inserire su ogni lato dell'albero
motore un rasamento (R) di spessore
minimo (
1,90 mm) per evitare il
contatto della mannaia dell'albero con
il basamento.
Installare l'albero motore nel
semicarter e chiudere il basamento.
Shimming the shafts
Before closing the casings, calculate
the shims required to take up
crankshaft and gearbox shafts axial
play.
To determine correct shimming,
proceed as follows.
Shimming the crankshaft
After fitting the new main bearings,
proceed as follows to determine the
total shimming “S“.
Measure “A” between the
crankshaft surfaces that contact the
bearings.
Measure the depths “P1” and “P2“
corresponding to the distance
between the mating surfaces of the
two casings and the contact surfaces
of the inner races of the bearings;
Add a pre-load of 0.30 mm. This will
compensate the additional end float
resulting from heat expansion when
casings reach operating temperature;
This gives: S=P1+P2+0.30-A.
To calculate the amount of shimming
required for each casing, note that:
S=S1+S2
where “S1“ and “S2“ represent the
shimming for the casings 1 and 2.
Considering shaft alignment, this
gives:
S1=P1+0.15–A/2;
And, finally, the second shimming:
S2=S-S1.
Practical shimming procedure
for the crankshaft
Below is a practical shimming
procedure allowing to correctly
calculate crankshaft shims.
Install a shim (R) of min. thickness
(
1.90 mm) on each side of the
crankshaft to avoid contact between
crank web and engine block.
Fit crankshaft into casing and close
engine block.
Fit three M8 screws into the holes
shown in the figure and tighten to the
specified torque (Sect. C 3).
Place a dial gauge (T) with magnetic
base on a support plate fixed to
crankcase.
Bring stylus in contact with
crankshaft end and set dial gauge to
zero with the stylus touching the
crankshaft.
Piano contatto semicarter Crankcase contact surface
A
P1
S1
P2
S2
R
R