Ducati monster 400 i.e., Руководство по обслуживанию, Страница: 296 / 546

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Impianto iniezione - accensione
Injection - ignition system
sezione / section
M 1
8
Monster 400 - 620 Aggiornamento/Update
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Fasi di funzionamento
Fase di funzionamento normale
Quando il motore è termicamente
regimato, la centralina calcola i tempi
di iniezione e gli anticipi
dell'accensione utilizzando i valori
memorizzati nelle rispettive mappe,
scelti in funzione del numero dei giri e
dell'angolo di apertura
dell'acceleratore. Tramite gli iniettori il
carburante è erogato in modo
sequenziale a ciascun cilindro, con
un'unica mandata durante il ciclo
utile.
Fase di avviamento
Quando la chiave di accensione viene
posta sulla posizione ON, la centralina
elettronica attiva la pompa carburante
per pochi istanti al fine di
pressurizzare l'impianto idraulico di
alimentazione. Vengono elaborati i
segnali relativi alla apertura
dell'acceleratore e della temperatura
del motore. Quando il motore viene
fatto girare dal motorino
d'avviamento la centralina riceve
anche il segnale del regime di
rotazione e della fase, attivando
l'iniezione e l'accensione. Per
facilitare la messa in moto del
propulsore viene arricchita la miscela
in funzione della temperatura motore.
Durante l'avviamento, l'anticipo
dell'accensione è mantenuto a 0°
finché il motore non è acceso. La
centralina comincia poi a gestire
l'anticipo stesso secondo i valori della
mappatura e le necessarie correzioni
dovute alle temperature aria e
motore.
Fase di accelerazione e
decelerazione
Durante il transitorio
dell'accelerazione la centralina
ingrassa la miscela per migliorare
l'erogazione del motore. Questa
condizione è riconosciuta
controllando la rapidità con la quale il
pilota apre il gas. Per ridurre le
emissioni inquinanti e contenere i
consumi, viene anche attuata una
strategia di impoverimento della
miscela durante il transitorio di una
forte decelerazione, riconosciuta dalla
rapidità con la quale viene chiuso il
gas.
Operating stages
Normal operation
When the engine is fully warm, the
control unit calculates injection time
and advance, by comparing the
stored map values, in accordance
with the RPM and throttle position.
The calculated quantity of fuel is fed
through injectors in one single
sequential delivery to the two
cylinders.
Starting
When the ignition switch is turned to
ON, the control unit feeds the fuel
pump for a few moments to put fuel
feed hydraulic circuit under pressure.
It receives the throttle position and
engine temperature signals. When
the engine is started, the ECU
receives the engine RPM and timing
signals that allow it to proceed with
injection and ignition. To facilitate
start-up, the basic mixture is made
richer in accordance with the engine
temperature. During starting, the
ignition advance is fixed (0°) until the
engine starts. When the engine
starts, the control unit takes over the
advance control according to the
values stored in the mapping and
makes necessary corrections
according to the air and engine
temperatures.
Acceleration/deceleration
During acceleration, the ECU makes
the mixture richer for improved
engine performance.
Acknowledgement of this condition is
given as the rider quickly turns the
twistgrip to open the throttle. During
a rapid deceleration, which is
acknowledged as the rider quickly
turns the twistgrip to close the
throttle, the ECU makes the mixture
leaner for reduced emissions and fuel
consumption.