ahlmann AS 65, Руководство по эксплуатации

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S05D/S06D S05D/S06D 4-3 4-3
Direction de secours
En cas de panne du moteur diesel,
le système de direction hydraulique
continue de fonctionner sous
certaines réserves. La directiondu
véhicule exige dans ce cas un effort
très considérable.
TRES IMPORTANT
Voir chapitre 7 "Remorquage du
véhicule".
Freinage
Frein de service/inching
Le frein de service, actionné par le pied,
est commandé par une pédaledouble
(4-8/3). C´est un frein humide à disques
multiples agissant de manière hy-
draulique dans l´essieu AV. Tout en
appuyant sur la pédale la pression de
commande de la pompe de roulement
vers le réservoir est diminuée
moyennant les tiges d´étranglement.
Ce n´est qu´après, que la pression
hydraulique est établie dans le cylindre
central du frein. Donc le frein de service
est assisté par l´organe de translation
hydraulique. En général, pendant le
travail, on accélère et ralentit moyennant
la pédale d´accélération. La vitesse
lente à réglage continu, mentionnée
plus haut, est utilisée quand il faut une
vitesse élevée de levage (régime élevé
du moteur diesel), le véhicule étant à
une vitesse de course réduite (vitesse
tout terrain).
Frein de parking
Le véhicule dispose d´un frein de
parking pouvant être serré à la main.
Le frein s´actionne par un levier à
main (4-10/7) situé à la droite du
siège du conducteur et qui actionne
le frein humide à disques multiples
dans l´essieu AV en passant par un
câble Bowden. Le frein de parking
est serré, l´indicateur de contrôle
s´allume et l´organe de translation
est mis hors service de manière
électrique.
Direction de secours
En cas de panne du moteur diesel,
le système de direction hydraulique
continue de fonctionner sous
certaines réserves. La directiondu
véhicule exige dans ce cas un effort
très considérable.
TRES IMPORTANT
Voir chapitre 7 "Remorquage du
véhicule".
Freinage
Frein de service/inching
Le frein de service, actionné par le pied,
est commandé par une pédaledouble
(4-8/3). C´est un frein humide à disques
multiples agissant de manière hy-
draulique dans l´essieu AV. Tout en
appuyant sur la pédale la pression de
commande de la pompe de roulement
vers le réservoir est diminuée
moyennant les tiges d´étranglement.
Ce n´est qu´après, que la pression
hydraulique est établie dans le cylindre
central du frein. Donc le frein de service
est assisté par l´organe de translation
hydraulique. En général, pendant le
travail, on accélère et ralentit moyennant
la pédale d´accélération. La vitesse
lente à réglage continu, mentionnée
plus haut, est utilisée quand il faut une
vitesse élevée de levage (régime élevé
du moteur diesel), le véhicule étant à
une vitesse de course réduite (vitesse
tout terrain).
Frein de parking
Le véhicule dispose d´un frein de
parking pouvant être serré à la main.
Le frein s´actionne par un levier à
main (4-10/7) situé à la droite du
siège du conducteur et qui actionne
le frein humide à disques multiples
dans l´essieu AV en passant par un
câble Bowden. Le frein de parking
est serré, l´indicateur de contrôle
s´allume et l´organe de translation
est mis hors service de manière
électrique.
Emergency steering
The hydrostatic steering system can
also be used in a limited way if the
diesel engine fails. The loader can
be steered using a considerable
amount of manual effort.
NOTE
See chapter 7, “Towing the loader”.
Brake system
Service brake / inching
The foot-actuated service brake is
operated by a pedal (4-8/3). There
is a fully hydraulically work-ing wet
lamella brake in the front axle. When
the pedal is pressed down, the pilot
pressure of the drive pump is re-
lieved to the tank by an inching
leverage and the hydraulic pressu-
re is built up in the main brake
cylinder. This means that the service
barke is supported by the hydro-
static drive. Under normal working
conditions, accelerating and braking
is carried out with the accelerator
pedal. Continuous inching is re-
quired if a high lifting speed (high
diesel engine speed) is necessary
at low traction speeds (inching).
Parking brake
The loader is equipped with a
parking brake which is actuated
manually via a hand lever (4-10/7),
located to the right of the operator's
seat, which applies the wet lamella
brake at the front axle using a
Bowden wire. When the parking
brake is applied, the indicator lamp
lights up (4-11/28) and the traction
drive is electrically switched off.
Emergency steering
The hydrostatic steering system can
also be used in a limited way if the
diesel engine fails. The loader can
be steered using a considerable
amount of manual effort.
NOTE
See chapter 7, “Towing the loader”.
Brake system
Service brake / inching
The foot-actuated service brake is
operated by a pedal (4-8/3). There
is a fully hydraulically work-ing wet
lamella brake in the front axle. When
the pedal is pressed down, the pilot
pressure of the drive pump is re-
lieved to the tank by an inching
leverage and the hydraulic pressu-
re is built up in the main brake
cylinder. This means that the service
barke is supported by the hydro-
static drive. Under normal working
conditions, accelerating and braking
is carried out with the accelerator
pedal. Continuous inching is re-
quired if a high lifting speed (high
diesel engine speed) is necessary
at low traction speeds (inching).
Parking brake
The loader is equipped with a
parking brake which is actuated
manually via a hand lever (4-10/7),
located to the right of the operator's
seat, which applies the wet lamella
brake at the front axle using a
Bowden wire. When the parking
brake is applied, the indicator lamp
lights up (4-11/28) and the traction
drive is electrically switched off.