Wilo Rexa CUT, Installation And Operating Instructions Manual, Page: 162 / 384

162 WILO SE 11/2014 V05 DIN A4
Ελληνικα ΠΕΡΙΓΡΑΦΉ ΠΡΟΪΌΝΤΟΣ
Οι υποβρύχιες αντλίες απαγορεύεται να χρησι -
μοποιούνται για την άντληση των παρακάτω:
• Πόσιμο νερό
• Βρόχινο νερό, νερό αποστράγγισης ή άλλο νερό
επιφανείας
• Αντλούμενα υγρά με σκληρά συστατικά, όπως
πέτρες, ξύλο, μέταλλα, άμμο κλπ.
• Λίαν εύφλεκτα και εκρηκτικά μέσα σε καθαρή
μορφή.
Στην προβλεπόμενη χρήση συμπεριλαμβάνεται
και η τήρηση αυτών των οδηγιών. Οποιαδήποτε
άλλη χρήση πέραν από τις αναφερόμενες θεω -
ρείται ως μη ενδεδειγμένη.
3.1.1. Υπόδειξη σχετικά με την ικανοποίηση του
DIN EN 12050-1 και EN 12050-1
Βάσει του DIN EN 12050-1 (σύμφωνα με τη
γερμανική εισαγωγή), για τις αντλίες λυμάτων
απαιτείται έγκριση αντιεκρηκτικής προστασίας.
Στα πλαίσια του EN 12050-1 η έγκριση αντιεκρη -
κτικής προστασίας δεν απαιτείται ρητά. Πρέπει
να ελέγχετε τους εκάστοτε τοπικούς κανονι -
σμούς.
3.2. Δομή
Οι αντλίες Wilo-Rexa CUT είναι υποβρύχιες
αντλίες λυμάτων με ενσωματωμένο μηχανισμό
κοπτήρων. Οι αντλίες μπορούν να λειτουργούν
κατακόρυφα σε σταθερή ή φορητή υγρή τοπο -
θέτηση.
Σχ. 1.: Περιγραφή
1 Καλώδιο 5
Περίβλημα υδραυλικού
τμήματος
2 Λαβή μεταφοράς 6 Μηχανισμός κοπτήρων
3 Περίβλημα κινητήρα 7 Σύνδεση κατάθλιψης
4
Περίβλημα στεγανο -
ποίησης
3.2.1. Υδραυλικό τμήμα
Φυγοκεντρικό υδραυλικό τμήμα με εσωτερικό
(CUT GI...) ή εξωτερικό (CUT GE...) μηχανισμό
κοπτήρων. Ο μηχανισμός κοπτήρων τεμαχίζει
τα στερεά, συστατικά για τη μεταφορά τους σε
μια σωλήνωση κατάθλιψης 1¼“ ή μεγαλύτερη. Η
σύνδεση κατάθλιψης κατασκευάζεται ως οριζό -
ντια σύνδεση με φλάντζα.
Το υδραυλικό τμήμα δεν είναι αυτόματης αναρ -
ρόφησης, δηλ. το αντλούμενο υγρό πρέπει να
εισρέει αυτόνομα ή με αρχική πίεση.
ΠΡΟΣΟΧΗ στα σκληρά συστατικά του αντλού -
μενου υγρού!
Τα σκληρά συστατικά, όπως άμμος, μέταλλα,
ξύλο κλπ. δεν μπορούν να τεμαχιστούν από
το μηχανισμό κοπτήρων. Αυτά τα συστατικά
μπορούν να καταστρέψουν το μηχανισμό
κοπτήρων και το υδραυλικό τμήμα και να
προκαλέσουν, έτσι, βλάβη στην αντλία! Πριν
την εισαγωγή του υγρού στην αντλία, φιλτρά -
ρετε αυτά τα συστατικά από το υγρό.
3.2.2. Κινητήρας
Ως κινητήρες χρησιμοποιούνται ελαιολίπαντοι
μονοφασικοί ή τριφασικοί κινητήρες. Η ψύξη
γίνεται από το περιβάλλον μέσο. Η εκλυόμενη
θερμότητα μεταβιβάζεται κατευθείαν από το
περίβλημα του κινητήρα στο αντλούμενο υγρό.
Ο κινητήρας επιτρέπεται να αναδυθεί κατά τη
διάρκεια της λειτουργίας.
ΥΠΟΔΕΙΞΗ
Σε περίπτωση ανάδυσης του κινητήρα τηρείτε
τα στοιχεία που αφορούν τη λειτουργία σε
ανάδυση!
Σε μονοφασικούς κινητήρες τύπου "S" ο πυ -
κνωτής λειτουργίας είναι ενσωματωμένος στον
κινητήρα και ο πυκνωτής εκκίνησης βρίσκεται
μέσα σε ξεχωριστό περίβλημα. Σε μονοφασικούς
κινητήρες τύπου "P" ο πυκνωτής λειτουργίας
και ο πυκνωτής εκκίνησης βρίσκονται μέσα σε
ξεχωριστό περίβλημα.
Το καλώδιο σύνδεσης έχει μήκος 10 m και διατί
-
θεται στους εξής τύπους:
• Μονοφασικός τύπος: Καλώδιο με φις σούκο
• Τριφασικός τύπος: ελεύθερο άκρο καλωδίου
Στον κινητήρα τύπου "P" το καλώδιο σύνδεσης
είναι στεγανό κατά μήκος!
3.2.3. Συστήματα επιτήρησης
• Επιτήρηση χώρου κινητήρα (μόνο στον τύπο
«P») :
Η επιτήρηση χώρου κινητήρα ειδοποιεί για τυχόν
διείσδυση νερού στο χώρο του κινητήρα.
• Θερμική επιτήρηση κινητήρα:
Η θερμική επιτήρηση κινητήρα προστατεύει
την περιέλιξη του κινητήρα από υπερθέρμανση.
Στους μονοφασικούς κινητήρες αυτή είναι ενσω -
ματωμένη και ενεργοποιείται αυτόματα. Δηλαδή
ο κινητήρας απενεργοποιείται σε περίπτωση
υπερθέρμανσης και επανενεργοποιείται αυτόμα -
τα μόλις κρυώσει. Κατά κανόνα χρησιμοποιού -
νται γι αυτό το σκοπό διμεταλλικοί αισθητήρες.
• Επιπλέον ο κινητήρας μπορεί να εξοπλιστεί με
ένα εξωτερικό ευθύγραμμο ηλεκτρόδιο για την
επιτήρηση του θαλάμου στεγανοποίησης. Αυτό
ειδοποιεί για τυχόν διείσδυση νερού στο θάλαμο
στεγανοποίησης μέσω του μηχανικού στυπιοθλί -
πτη στην πλευρά του υγρού.
3.2.4. Στεγανοποίηση
Η στεγανοποίηση για το αντλούμενο υγρό και
το χώρο κινητήρα γίνεται μέσω δύο μηχανικών
στυπιοθλιπτών. Ο θάλαμος στεγανοποίησης
ανάμεσα στους μηχανικούς στυπιοθλίπτες έχει
πληρωθεί με περιβαλλοντικά ακίνδυνο, ιατρικό
λευκό λάδι.
3.2.5. Υλικά κατασκευής
• Κέλυφος κινητήρα:
• Κινητήρας τύπου «S»: 1.4301
• Κινητήρας τύπου «P»: EN-GJL-250
• Περίβλημα υδραυλικού τμήματος: EN-GJL250
• Πτερωτή: EN-GJL250
• Μηχανισμός κοπτήρων: