Yamaha RX10RTL, Supplemental Service Manual

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FI
N° de code
de panne
Symptôme Cause probable du dysfonctionnement
Code de
diagnostic
42
Le capteur de vitesse n’envoie pas de signaux
normaux. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Capteur de vitesse défectueux.
• Dysfonctionnement de l’unité détectée du capteur de vitesse du véhicule.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
07
43
L’ECU est incapable de contrôler la tension
de la batterie (circuit ouvert dans la ligne de
contrôle vers l’ECU). • Circuit ouvert dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
09
44
Une erreur est détectée lors de la lecture ou
de l’enregistrement de données dans
l’EEPROM. • Dysfonctionnement de l’ECU. (La valeur de réglage du CO n’est pas
correctement enregistrée dans la mémoire interne ou ne peut pas être lue
correctement.) 60
46
L’alimentation électrique du système
d’injection de carburant n’est pas normale. • Dysfonctionnement du “SYSTEME DE CHARGE”.
—
50
Mémoire de l’ECU défectueuse. Lorsque ce
dysfonctionnement est détecté, il se peut que
le numéro de code ne s’affiche pas sur
l’écran. • Dysfonctionnement de l’ECU. (Le programme et les données ne sont pas
correctement enregistrés dans la mémoire interne ou ne peuvent pas être lus
correctement.)
—
80
Le contacteur de chauffe-poignée n’est pas
normal. • Court-circuit dans le faisceau de fils.
• Contacteur de chauffe-poignée défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
—
81
Le chauffe-poignée n’est pas normal. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Chauffe-poignée défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
26
82
Le contacteur de chauffe-pouce n’est pas
normal. • Court-circuit dans le faisceau de fils.
• Contacteur de chauffe-pouce défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
—
83
Le chauffe-pouce n’est pas normal. • Court-circuit dans le faisceau de fils.
• Chauffe-pouce défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
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84
Système T.O.R.S. • Les conditions de détection pour le système T.O.R.S. sont remplies. 1
24
42
85
Le contacteur de pression d’huile n’est pas
normal. • Circuit ouvert dans le faisceau de fils.
• Contacteur de pression d’huile défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
—
Er-1
Aucun signal n’est reçu en provenance de
l’ECU. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement des instruments.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
• Connexion de fils défectueuse au niveau de la fiche rapide de l’ECU.
—
Er-2
Aucun signal n’est reçu en provenance de
l’ECU pendant la durée spécifiée. • Connexion incorrecte du faisceau de fils.
• Dysfonctionnement des instruments.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
—
Er-3
Les données émises par l’ECU ne peuvent
être reçues correctement. • Connexion incorrecte du faisceau de fils.
• Dysfonctionnement des instruments.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
—
Er-4
Des données non enregistrées ont été reçues
des instruments. • Connexion incorrecte du faisceau de fils.
• Dysfonctionnement des instruments.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
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SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT