WERTHER INTERNATIONAL 210I/42, Instruction And Maintenance Manual

Page: 15 / 76

LES UNITÉS MOBILES (Cf. Fig. 4)
Chaque unité se compose de :
·
Un chariot (4) en tôle d’acier soudée reliée, dans la partie supérieure
à un vérin hydraulique et dans la partie inférieure aux bras de levage
à travers des chevilles.
Le chariot glisse le long de la colonne, guidé par des patins en plasti-
que qui sont logés dans la colonne.
·
Deux bras télescopiques, dont un long (5) et un court (6), en tubulai-
re
d’acier, dont une extrémité est équipée d’un tampon réglable en
hauteur (7) pour la prise du véhicule et l’autre extrémité est dotée
des fixations et trou pour l’accouplement du chariot.
L’UNITÉ DE LEVAGE (Cf. Fig. 4)
Elle se compose de :
·
2 vérins hydrauliques (8), pour le levage des chariots, ancrés aux
plaques de base des colonnes.
·
centrale hydraulique (cf. fig. 5), montée sur la colonne de commande,
pour l’actionnement des vérins.
CENTRALE HYDRAULIQUE (Fig. 5)
La centrale hydraulique est constituée:
·
d’un moteur électrique (1)
·
d’une pompe hydraulique à engrenages (2)
·
d’une électrovanne de descente (3) munie d’un dispositif manuel
d’ouverture (voir chapitre UTILISATION et ENTRETIEN)
·
d’une soupape de surpression (4)
·
d’un tuyau de récupération d’huile (5).
·
d’un flexible de refoulement (6)
N.B.: Le flexible de refoulement peut se trouver sous pression .
COFFRET DE COMMANDE (Fig. 6)
Sur l’avant du coffret sont installés:
·
L’interrupteur général (QS)
·
Le boutons-poussoirs: de montée (SB1)
·
Le boutons-poussoirs: de stationnement (SB3)
·
Le boutons-poussoirs: de descente (SB2).
DISPOSITIFS DE SECURITE
Les dispositifs de sécurité sont les suivants :
·
Un dispositif de sécurité mécanique pour le chariot.
·
Un système de blocage des bras
·
Un dispositif de synchronisation de la course des chariots composé
de 2 filins (rep. 9 Fig. 4) et de 6 poulies de renvoi (rep. 10 Fig. 4).
·
Sirèn acoustique
·
Des dispositifs de sécurité électriques.
·
Des dispositifs de sécurité sur le circuit hydraulique.
·
Un capteur pour détecter la différence de niveau entre les chariots dû
au desserrage
et/ou la rupture des filins de synchronisation.
Ces sécurités seront décrites en détail dans les chapitres suivants.
BEWEGUNGSAGGREGATE (Abb. 4)
Jedes Aggregat besteht aus:
·
Einem Schlitten (1) aus geschweißtem Stahlblech, dessen Obenteil
an einen hydraulischen Zylinder, und dessen Unterteil mittels
Flansch und Zapfen an den Hubarmen befestigt ist. Der Schlitten be-
wegt entlang die Säule, und ist, in der Säule, bei Gleitschuhen aus
Kunstharz führt.
·
Zwei Teleskop-Armen, d.h. einem langen (5) und einem kurzen Arm
(6) aus Stahlrohr. Diese Arme sind an einer Seite mit dem höhenein-
stellbaren Teller (7) zum Greifen des Fahrzeugs und an der anderen
Seite mit der Anschlussbohrung für den Schlitten versehen.
HUBAGGREGAT (Abb. 4)
Jedes Aggregat besteht aus:
·
2 hydraulische Zylinder (8), für das Aufheben des Zylinders, die an
den SäulenGrundplatten festgestellt sind.
·
1 hydraulische Einheit (Vgl. Abb.5), in der Steuerseitesäule, um die
Zylinder in Bewegung zu setzen.
HYDRAULIKEINHEIT (Abb. 5)
Die Hydraulikeinheit besteht aus
·
einem Elektro-Motor (1),
·
einer Hydraulik-Zahnradpumpe (2),
·
einem Abstiegs-Elektroventil (3) mit manueller Ölablassvorrichtung
(Vgl. Kap. Gebrauch und Wartung),
·
einem Überdruckventil (4),
·
einem nachgiebigen Ölzufuhr (5) und-Rücklaufrohr (6) zu der Zylin-
dersteuerungrunde.
Anmerkung: das Ölzufürrohr kann unter Druck stehen.
STEUERTAFEL (Abb. 6)
Auf der Steuertafel sind installiert:
·
Hauptschalter (QS)
·
Aufstiegsdruckknopf (SB1)
·
Anhaltedruckknopf (SB3)
·
Abstiegsdruckknopf (SB2)
SICHERHEITSVORRICHTUNGEN
Es sind folgende Sicherheitsvorrichtungen vorhanden:
·
Ein mechanisches Sicherheitssystem für den Schlitten.
·
Ein Armsperrsystem.
·
Eine Syncronismusvorrichtung für den Schlittenlauf, die besteht aus
ein 2-Seilen (Vgl.nr. 9, Abb.4) und 6-Vorgelege System (Vgl.nr. 10,
Abb.4)
·
2 Endschalter am Säulenende.
·
Elektrische Sicherheitsvorrichtungen.
·
Sicherheitsvorrichtungen in der elektrische Anlage.
Auf diese Sicherheitsvorrichtungen wird näher in den folgenden Kapi-
teln eingegangen.
GRUPOS MOVÍLES (ver fig.4)
Cada uno está constituido por:
·
un carro (1) en chapa de acero soldada, conectado en la parte supe-
rior a un cilindro hidráulico y en la parte inferior, mediante pernos, a
los brazos de elevación.
El carro corre a lo largo de la columna, guiado, en lo patines de guía.
Dos brazos telescópicos de los que uno es largo (3) y otro corto (4),
construidos en tubo de acero y que llevan en un extremo el platillo re-
gulable (5) en altura para agarre del vehículo, y en la parte opuesta el
orificio de conexión con el carro.
GRUPO DE ELEVACIÓN (ver fig.4)
está constituido por:
·
2 cilindros hidráulicos (8), por l’elevación de los carros, anclados a
las placas de base le las columnas.
·
1 centralita hidráulica (ver fig. 5),situada en la columna de mando,
par l’accionamiento de los cilindros.
CENTRALITA HIDRÁULICA (Fig.5)
La centralita hidráulica está constituida por:
·
Un motor eléctrico de mando (1).
·
Una bomba hidráulica de engranajes (2).
·
Una electroválvula de bajada (3) provista con un dispositivo de de-
scarga manual del aceite (ver cap. Uso y Mantenimiento).
·
Una válvula de presión máxima (4).
·
Un depósito de aceite (5).
·
Un tubo para el envío y recuperación (6) del aceite.
NOTA: el tubo para el envío del aceite puede tener presión.
CUADRO DE MANDO (Fig. 6)
En el panel del cuadro eléctrico de mando están instalados:
·
El interruptor general (QS) .
·
El pulsador de subida (SB1).
·
El botón de estacionamiento (SB3).
·
El pulsador de bajada (SB2).
SEGURIDADES
Las seguridades están constituidas por:
·
Un dispositivo de seguridades mecánicas por el carro.
·
Un sistema de bloqueo de los brazos.
·
Un dispositivo de sincronismo por la carrera de los carros constituido por
un sistema de dos cables (ref. 9, fig.4) y 6 return poleas (ref.10, fig.4).
·
Alarma acustica
·
Dos finales de carrera en los extremos de la columna.
·
Las seguridades eléctricas generales.
·
Las seguridades hidráulicas generales.
·
Un sensor por la diferencia de nivel entre los carros y aflojase y/o
rompiese de los cables de sincronismo.
Estas seguridades se describirán con más detalles en los capítulos siguientes.
13