Volvo Penta A14, Workshop Manual

Page: 52 / 71

50
двигателя. Это облегчает доступ к кабельным
соединениям на внутренней стороне пластины.
Обратите внимание, что капли воды между
соединительным блоком и крепежной пластиной могут
вызвать искрение. Вода в стоп-контакт может привести к
короткому замыканию провода. Затем можно
отсоединить провода от стопорного контакта. Двигатель,
однако, не может быть остановлен обычным способом.
Поскольку двигатель не имеет контактных
выключателей, не нужно бояться, что искра зажигания
не является результатом капель воды между контактами
выключателя. Постарайтесь не разбирать маховик без
необходимости.
Если искра появляется на свечах с прикрепленными к
ним кабелями зажигания, прижатыми к корпусу, ввинтите
свечи зажигания и попробуйте запустить двигатель.
Вполне возможно, что свечи зажигания должны быть
вынуты и высушены пару раз перед запуском двигателя.
Когда двигатель заработает, пусть он работает в
течение короткого периода, если он находится на
берегу. Затем установите двигатель на лодку, запустите
его и затем запускайте с разной скоростью, пока он не
прогреется и не будет работать плавно.
Впрыск масла в карбюратор во время пуска уменьшает
вероятность запуска двигателя, так как свечи зажигания
затем становятся грязными. Только в том случае, если
двигатель не запускается или его нельзя заставить
работать должным образом, используется масло.
Если двигатель после первого пуска не установлен на
лодке, то он должен работать "сухо", то есть без
охлаждающей воды(или в баке), не работать на высоких
оборотах и необходимо проверять блоки цилиндров
сразу и потом. Если он начинает слишком греться,
двигатель следует остановить и снова запустить после
того, как он немного остынет. Запускайте его посменно,
пока он не будет работать равномерно.
Если двигатель работает на “сухую”, то крыльчатка
помпы разрушается внутри него за короткий промежуток
времени (5-15 секунд), это, впрочем, неважно. Замена
крыльчатки водяного насоса-это простая ремонтная
работа по сравнению с той, которая требуется, если
вода остается в двигателе.
Внимание! Даже если крыльчатка водяного насоса
сухого хода в некоторых случаях кажется
функционирующей, когда двигатель снова установлен на
лодке, существует значительный риск того, что она
сломается после запуска в течение короткого периода
времени.
При неудачном запуске двигатель должен быть
немедленно доставлен в мастерскую для разборки.
2.
Если двигатель работал при падении за борт
Если двигатель работает при падении, он всасывает
воду и пытается сжать ее. Это может привести к
растрескиванию блока цилиндров или изгибу шатунов.
Если двигатель имел высокую частоту вращения, то не
следует пытаться запустить двигатель, а следует
немедленно отвезти его в мастерскую и разобрать.
Попытка запуска может привести к дальнейшим
повреждениям.
Если двигатель не может быть немедленно доставлен в
мастерскую, его следует держать под водой или
разобрать на месте. Полная разборка двигателя, как
правило, невозможна, так как маховик не может быть
отсоединен без специального съемника. Блок двигателя
можно, по возможности, отцепить от корпуса приводного
вала и опустить в парафин или керосин. Можно было бы
попробовать самому залить в двигатель парафин или
керосин.
Если двигатель работал с низким уровнем оборотов, то
при падении риск внутренних повреждений был меньше.
Затем попытки запуска могут быть сделаны в
Note that drops of water between the junction block andits
attachment plate can cause sparking. Water into the stop-
contact can short-circuit the lead. One can then detach the
leads from the stop contact. The engine, however, cannot then
be stopped in the usual way. As the engine has no contact
breakers one does not need to fear that no ignition spark is a
result of drops of water between the breaker contacts. Try not to
disassemble the flywheel unnecessarily.
If a spark is obtained on plugs with attachedignition cables held
against the unit, screw in the spark plugs and try to start the
engine. It is possible that the spark plugs must be taken out and
dried a couple of times before the engine is started. When the
engine has started, let it run for a short periodif it is on shore.
Thenfit the engine on the boat, start it and then runit with
different p.m. until it has warmed up and runs smoothly.
Injecting oil into the carburetor during starting lessens the
chance of the engine starting as the spark plugs then become
aily. Only if the engine does not start or can be made to go
properly is the oil of use.
If the engine after the first start is not mounted on the boat it
must be run “dry”that is to say without cooling water(or in a
tank), Do not run on high r.p.m. and check the cylinder blocks
now andthen.Ifit starts to feel too hot the engine should be
stopped and started again after it has cooled somewhat. Run it
in shifts until it runs evenly.
If the engineis run “dry”the impellerpump is destroyed within
a short period of time (5-15 seconds), This is however,
unimportant. The replacement of a water pump impeller is a
simple repairjob compared with that which is required if water
remains in the engine.
Note! Even if a dry-run water pump impeller in some cases
seems to function when the engine is mounted again on the
boat, there is considerable risk thatit breaks after running for a
short period.
If the starting fails the engine must be taken to the workshop
immediately for disassembling.
2. If the engine was running when dropped overboard
If the engine is running when dropped it sucks in water andtries
to compress it. This can result in the cylinder block cracking or
the connecting rods being bent. If the engine had a high r.p.m.
one should not try to start the engine butit should immediately
be taken to the workshop anddisassembled. A starting attempt
can result in further damage.
If the engine cannot immediately be taken to a workshopit
should be kept under water or disassembled on site. A complete
disassembly of the engine cannot, as a rule, take place as the
flywheel cannot be detached without a special puller. The
engine unit can possibly be loosened from the drive shaft
housing and lowered into paraffin or kerosene. One
shouldifpossible, try to get paraffin or kerosene into the
engineitself.
if the engine was running with a low r.p.m. when dropped the
risk for internal damageis less. Starting attempts can then be
made according to description under the heading “If the engine
was not running when dropped o
verboard”.
Before starting attempt a check must be made that the engine,
after the spark plugs has been removed, can be turned round
without binding tendencies.If, after the engine has been started,
it appears to vibrate abnormally, it should be taken to the
workshop for overhauling.