Operation during acceleration/deceleration
During acceleration the system increases the fuel amount
distributed in order to obtain the best driving ability.
This condition is recognized when the throttle valve
variation has appreciable values, the enrichment factor is
proportional to the cooling liquid temperatures , to the air
temperature and to the engine revolutions.
Similarly, when a negative variation of the throttle angle
opening is found, this is considered as an intention to
decelerate, so the fuel distribution is reduced.
4.2.16 Warning-Lamp and control unit Check-Lamp
1-
WARNING-LAMP: Fault signalization lamp.
The Warning Lamp is a low power lamp (max. 1,0 Watt),
or a LED in series with a 800/1000 Ohm resistor, which is
connected as follows :
a-
connect the lamp between pin 6 of control unit and +
V Batt. (see annexed scheme)
No fault
At the position key-on the lamp lights up for a fixed time
(TST-LAMP), then it shuts off.
Fault occurring
At the position key “ON” the lamp lights up for the fixed
time, then it shuts off for a time equal to the preeceding
one then it lights up again : it remains lighted till the fault
remains.
With operating engine the lamp lights up when a fault
occurs.
2 - CHECK-LAMP:lamp for the diagnosis of the fault
type.
The check-lamp is a low-power lamp (max, 1,0 Watt), or a
LED in series with one 800/1000 Ohm resistor, which is
connected as follows :
a-
connect the pin 10 of the control unit grounding
b-
connect the lamp or the LED between the pin 15 of
the control unit and the + V.batt. (see annexed
scheme)
No fault
At the position key “ON” the lamp is shut off.
Fonctionnement
pendant
l’accélération/la
décélération
En phase d’accélération, le système pourvoit à augmenter
la quantité de carburant refoulée pour obtenir la meilleure
possibilité de guide. Cette condition est reconnue quand la
vitesse de variation de l’angle de la vanne papillon atteint
des valeurs considérables, le facteur d’enrichissement est
proportionnel aux températures du liquide réfrigerant et de
l’air ainsi qu’aux tours du moteur.
D’une manière analogue, quand on rélève une variation
négative de l’angle d’ouverture de la vanne papillon, cette
variation est considérée comme volonté de déceleration,
par conséquence la distribution du carburant est réduite.
4.2.16 Fonctionnement de la Warning-Lamp et de la
Check-Lamp de la centrale.
1-
WARNING LAMP : Lampe de signalisation de
défaut en général
La Warning -Lamp est une lampe-témoin à faible
puissance (max 1,0 Watt), ou un LED en série avec une
résistance de 800/1000 Ohm, qui est connectée comme
suit :
a-
connecter la lampe entre le pin 6 de la centrale et +
V batt : (voir schéma annexé)
Absence de défaut
A la position clé-on la lampe s’allume pour un temps fixé
(TST-LAMP), puis elle s’éteint.
Présence de défaut
A la position clé “ON” la lampe s’allume pour le temps fixé,
elle s’éteint pour le même temps, puis elle s’allume encore
une fois et reste allumée tant que le défaut est présent.
Quand le moteur fonctionne la lampe s’allume si un défaut
arrive.
2-
CHECK-LAMP : Lampe de diagnostic du type de
défaut.
La check-lamp est une lampe à faible puissance (max 1,0
Watt) ou un LED en série avec une résistance de
800/1000 Ohm, qui est connectée comme suit :
a-
connecter le pin 10 de la centrale à la terre
b-
connecter la lampe ou le LED entre le pin 15 de la
centrale et le + V .batt. (voir schéma ennexé).
Absence de défaut
A la position clé “ON” la lampe est éteinte.
153
F
GB
4 - ELECTRONIC INJECTION /
THROTTLE VALVE
4 - INJECTION ELECTRONIQUE -
CORPS VANNE PAPILLON
