4.2.6
Electric fuel pump
The electric pump is of the volumetric type, with gears and
with the motor immersed in the fuel.
When the impeller turns, driven by the motor, some
volumes are generated, which move from the intake port to
the delivery port. The pump is equipped with a non-return
valve necessary to avoid drainage of the fuel circuit when
the pump is not operating.
It
is
also
provided
with
an
overpressure
valve,
short-circuiting the exhaust with the intake, when
pressures over 5 bar occur, thus avoiding overheating of
the electric motor.
4.2.7
Air circuit
The air circuit is composed of :
•
intake manifold
•
throttle body
•
filter box
An absolute pressure sensor and an air temperature
sensor are located in the rear part of the filter box.
The throttle position potentiometer is mounted on the
throttle body shaft.
4.2.8
Absolute pressure sensor
It is fed by the electronic control unit and supplies
information concerning the air absolute pressure inside
the filter box. The pressure sensor gives an air absolute
pressure signal to correct the pressure according to the
altitude.
Operation test
To carry out the test of this component it is necessary to
use a voltmeter (with precision in mv).
Make a light vacuum through the front nozzle 1 (sucking, if
necessary)
ATTENTION:
A high pressure or a vacuum
could
cause the breaking of the ceramic , very
fragile diaphragm of the sensor.
A pressure variation accompanied by a voltage variation
will indicate the good operation of the sensor. The
response curve given supplies the data so as to can test
the sensor . During this test the sensor must be fed at 5 V -
0,25 (electronic control unit). It is possible to measure the
output voltage values through the pins 16-32 of the control
unit.
4.2.6
Pompe électrique du carburant
La pompe électrique est du type volumétrique à
engrenages, avec moteur immergé dans le carburant.
Quand la roue tourne, actionnée par le moteur, se forment
des volumes, qui se déplacent de l’orifice d’aspiration à
l’orifice de refoulement. La pompe est prévue avec une
soupape de retenue nécéssaire pour éviter le vidange du
circuit du carburant quand la pompe ne travaille pas.
Elle est aussi prévue avec une soupape de surpression,
qui court-circuite le réfoulement avec l’aspiration, quand
se vérifient des préssions supérieures à 5 bar, en évitant
ainsi le surchauffage du moteur électrique.
4.2.7
Circuit de l’air
Le circuit de l’air est composé avec :
•
collecteur d’aspiration
•
corps vanne papillon
•
boîte du filtre
Dans la partie postérieure de la boîte du filtre sont insérés
un capteur de pression absolue et un capteur de
température de l’air. Assemblé sur l’axe du corps vanne
papillon est monté le potentiomètre de position de la
vanne papillon.
4.2.8
Capteur de pression absolue
Il est alimenté par la centrale électronique et donne
l’information concernante la pression absolue de l’air à
l’intérieur de la boîte du filtre. Le senseur de pression
donne un signal de pression absolue de l’air pour effectuer
la correction en fonction de l’hauteur.
Essai de fonctionnement
Pour effectuer l’essai de fonctionnement de ce composant
il est nécéssaire d’avoir un voltmètre (avec précision in
mv).
Provoquer une dépression légère (éventuellement avec la
bouche) à travers la tuyère frontale 1.
ATTENTION:
Une pression ou une dépression élevées
pourraient provoquer la rupture de la
membrane en céramique, très fragile, du
capteur.
Si à une variation de pression correspondra une variation
de tension alors le bon fonctionnement du capteur sera
vérifié. La courbe de réponse indiquée fournit les données
pour pouvoir essayer le capteur. Pendant cet essai le
capteur
doit
être
alimenté
à
5V
-
0,25(centrale
électronique). Il est possible de relever les valeurs de la
tension en sortie à travers les 16-32 pins de la centrale.
145
F
GB
4 - ELECTRONIC INJECTION /
THROTTLE VALVE
4 - INJECTION ELECTRONIQUE -
CORPS VANNE PAPILLON
V
+
V
+
