4.2 INJECTION SYSTEM - ELECTRONIC
IGNITION
The application of an
injection - ignition
system with
electronic control on
eight-cycle engines has made
possible their optimum utilization, so rising their specific
power and, at the same time, lowering the specific
consumption and reducing the quantity of unburnt
elements in the exhaust gases. These advantages have
been obtained thanks to a
more correct dosing of the
air-fuel ratio and to an optimum utilization of the spark
advance.
This system is composed of three circuits :
•
fuel circuit
•
intake air circuit
•
electric circuit.
4.2.1
Influence of the air-fuel ratio and of the spark
advance
The management of air-fuel ratio and of the spark advance
is fundamental
for the optimum engine operation. The
air-fuel ratio is given by the ratio, in weight, of air and petrol
taken- in by the engine . The stoichiometric ratio is the one
determining the complete combustion. Excess of air or
lack of air give respectively a poor or a rich mixture, so
influencing power and consumption (ill. A), as well as the
emission of polluting gases from the exhaust system (ill.
B).
The electronic control of the spark advance allows to
optimize the engine performances,
maximum power,
consumptions and concentration of polluting gases in the
exhaust system.
The electronic control of advance spark, combined with
the fuel supply control, allows the best engine operation
under all utilization conditions.
4.2.2
Weber
-marelli
injection-ignition
system
(I.A.W.)
The Weber-Marelli injection-ignition system is of the
ALFA/N type, in which the engine speed and the throttle
position are used as main parameters to optimize the
engine operation . Even if we don’t know the quantity of air
taken in, the fuel quantity is dosed so as to obtain the
maximum power, maintaining within acceptable values
the specific consumption and the CO.
4.2 SYSTEME INJECTION - ALLUMAGE
ELECTRONIQUE
L’application
d’un
système
d’injection-allumage
par
contrôle électronique aux moteurs cycle huit a permis un
emploi optimal des mêmes, en donnant lieu à un pouvoir
spécifique plus grand et à une plus petite quantité
d’élements incombustes dans les gaz d’échappement.
Ces avantages ont été obtenus grâce à un dosage plus
correct de la proportion air-carburant ainsi qu’à une
gestion optimale de l’avance à l’allumage.
Ce système est composé avec trois circuits :
•
circuit carburant
•
circuit air aspiré
•
circuit électrique
4.2.1
Influence de la proportion air-carburant et de
l’avance à l’allumage
La gestion de la proportion air-carburant et de l’avance à
l’allumage est à la base du fonctionnement optimal du
moteur. La proportion air-carburant est donnée de la
proportion en masse d’air et d’essence aspirées par le
moteur.
Le
rapport
stoïchométrique
est
celui
qui
détermine la combustion complète. De l’air en excès ou de
l’air en faut produisent,
respectivement, du mèlange
pauvre ou riche qui influent sur
la puissance et la
consommation (fig. A), ainsi que sur le dégagement de
gaz polluants à l’échappement (fig. B).
Le contrôle électronique de l’avance à l’allumage permets
d’optimiser les performances du moteur, la puissance
maximum, les consommations et les concentrations de
gaz polluants à l’échappement.
Le contrôle électronique de l’avance à l’allumage, uni à
celui de l’alimentation, permet de réaliser le meilleur
fonctionnement du moteur dans toutes les conditions
d’emploi.
4.2.2
Système de injection-allumage Weber-Marelli
(I.A.W.)
Le système d’injection-allumage Weber est du type
ALFA/N, dans lequel la vitesse du moteur et la position de
la vanne papillon sont emploiées comme les paramètres
principaux pour optimiser le fonctionnement du moteur.
Même si n’on connaît pas le débit d’air, la quantité de
carburant est dosée de façon à avoir la puissance
maximum, en tenant la consommation spécifique et le CO
dans des limites acceptables.
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F
GB
4 - ELECTRONIC INJECTION /
THROTTLE VALVE
4 - INJECTION ELECTRONIQUE -
CORPS VANNE PAPILLON
