Moro ES 1, Инструкции по использованию и обслуживанию

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Zur Sicherstellung eines regulären Betriebs des Antriebs, wobei insbesondere der Lagerverschleiß reduziert werden
soll, ist bei dem Austausch der Keilriemen auf folgende Faktoren zu achten:
• Die ideale Spannung (Td) ist die niedrigste Spannung, bei der die Keilriemen nicht unter die maximalen Lastbedingungen
geraten.
• Die Spannung ist während der ersten 24/48 Einlaufstunden öfter zu überprüfen.
• Eine Überspannung reduziert die Betriebsdauer des Keilriemens und des Lagers.
• Der Antrieb ist regelmäßig zu überprüfen und nachzuspannen.
Zur Überprüfung der Spannung bei einem herkömmlichen Antrieb besteht es die Möglichkeit, einen Spannungsmesser
zu verwenden oder, als Alternative, folgendes Verfahren zu befolgen:
• Länge des freien Abschnitts „t” messen.
• In der Mitte des freien Abschnitts „t”, mit Hilfe eines zum freien Abschnitt senkrechten Dynamometers, eine Kraft
P derart aufbringen, dass der Keilriemen um 1,6 mm pro 100 mm Länge des freien Abschnitts gebogen wird. Die
Biegung z. B. eines freien Abschnitts von 1000 mm entspricht 16 mm.
Vergleichen Sie die Werte der aufgebrachten Kraft mit den im Kapitel 17.6 empfohlenen Td-Werten.
Wenn die Auswechselung eines Riemens erforderlich ist, empfiehlt es sich, alle Riemen zu ersetzen: Der gleizeitige
Einsatz neuer und gebrauchter Riemen führt zu einer ungleichmäßigen Lastenverteilung.
Bevor ein Riemengetriebe ausgetauscht wird, empfiehlt es sich in jedem Fall folgende Kontrollen durchzuführen:
• Verschleißzustand der Riemenscheibenrille. Sollten die Rillen verschlissen sein, sollten diese unbedingt
ausgewechselt werden, damit eine vorzeitige Beschädigung der Keilriemen verhindert wird.
• Flanken der Riemenscheibenrillen von eventuellen Ölspuren, Absätzen und Schleifpulvern befreien.
• Fluchtung der Riemenscheiben. Eine perfekte Fluchtung ist Voraussetzung für die Sicherstellung einer maximalen
Lebensdauer der Riemen. Die korrekte Fluchtung kann praktisch vor Ort überprüft werden, indem ein Lineal
auf beiden Flanken der Riemenscheiben gelegt wird.
• Sollte ein kleiner Keilriemenbestand zur Verfügung stehen, Keilriemen faltenfrei lagern und starke
Temperaturschwankungen vermeiden bzw. keiner hohen Luftfeuchtigkeit aussetzen.
MONTAJE/DESMONTAJE DE LA TRANSMISIÓN Y TIRANTEZ DE LAS CORREAS
Para efectuar el montaje y la tirantez de las correas hace falta actuar respetando las siguientes fases secuenciales
ayudándose con el plano 2 (pág. 50):
1. El posicionamiento del motor respecto a las correderas puede ocurrir según las modalidades descritas en el plano 2
detalle A-1 o detalle A-2. La selección es personal: el único vínculo en algunos casos depende de las dimensiones que
vuelven obligatoria una u otra modalidad. En los dos casos preensamblar el motor con las correderas apropiadas (4) y
las placas de trefilar roscadas (3) fijándolo con los pernos sin apretar (1). El motor, así como el eje secundario, debe
tener ya montada las poleas (6) teniendo cuidado en pararla a 20-25 mm del tope del eje para permitir el sucesivo
fácil alojamiento del cárter.
2. Posicionar el grupo sobre la base (5) y fijar las correderas al mismo. Para esta operación hace falta antes averiguar la
alineación de las poleas. Un método práctico consiste en emplear una regla que debe apoyar uniformemente sobre
la cara externa de las dos poleas. Para obtener la justa alineación de las poleas actuar siempre sobre el motor
y no sobre el eje secundario.
3. Introducir las correas sin forzar para evitar lacerar las fibras de la armazón interna. Pues, es apropiado, para permitir
una fácil instalación, reducir el intereje entre la polea motriz (6) y aquélla secundaria (7) actuando sobre la tensión
del tirante (3) puesto sobre las correderas.
4
. Actuar sobre las placas de trefilar tensoras con las tuercas (2). La posible desalineación respecto al eje de mitad
entre las dos correderas debe ser corregido sobre una u otra placa de trefilar, volviendo a averiguar después el
correcto ajuste como en el punto 2 .
Al final del montaje apretar los pernos (1) según los momentos de apriete detallados en la tabla del capítulo 17.5.
Para desmontar actuar de manera contraria disminuyendo antes la tirantez y quitando después las correas.
Para la correcta tirantez de las correas referirse a los valores nominales de tensión indicados en la tabla del capítulo 17.6.
Para asegurar un funcionamiento regular de la transmisión reduciendo en particular el desgaste de los cojinetes hace
falta considerar, en fase de sustitución de las correas, los siguientes factores:
• La tensión ideal (Td) es la tensión más baja a la cual la correa no desliza en las condiciones de carga máxima.
• Controlar la tensión frecuentemente durante las primeras 24/48 horas de rodaje.
• Un sobretensionado reduce la vida operativa de la correa y del cojinete.
• Controlar periódicamente la transmisión tensionándola si desliza.
Para controlar la tensión en una transmisión convencional es posible emplear un tensiómetro o, en alternativa, seguir
el siguiente procedimiento:
• Medir la longitud en el tramo libre “t”.
• En el centro del tramo libre “t” aplicar una fuerza P, mediante dinamómetro perpendicular al tramo libre lo suficiente
para flexionar la correa de 1,6 mm cada 100 mm de longitud del tramo libre. Por ejemplo, la flexión de un tramo libre
de 1000 mm será de 16 mm.
• Comparar los valores de fuerza aplicados con los valores de Td aconsejados indicados en el capítulo 17.6.
Al ser necesario remplazar una correa, hace falta sustituirlas todas: la presencia mixta de correas nuevas y usadas causa
desequilibrio en la división de las cargas.
Antes de efectuar la sustitución de un tren de correas se aconseja en todo caso efectuar los controles siguientes:
• Estado de desgaste de las gargantas de las poleas. Si las gargantas fuesen desgastadas se aconseja vivamente
su sustitución, en caso contrario se ocasionará el rapidísimo deterioro de las correas.
• Limpieza de los lados de las gargantas de las poleas de posibles trazas de aceite, sedimentos, polvos abrasivos.
• Alineación de las poleas. Es fundamental asegurar una perfecta alineación para garantizar la máxima vida útil
de las correas. Prácticamente se puede ocasionar en el campo la correcta alineación empleando una regla
puesta sobre las caras de las poleas.
• Si se tiene un pequeño almacén correas, éstas tendrán que ser almacenadas sin pliegues acentuados y no
tendrán que ser sometidas a saltos de temperatura o a una alta humedad.