Moro ES 1, Инструкции по использованию и обслуживанию

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MONTAGE/DÉMONTAGE DE LA TRANSMISSION ET MISE EN TENSION DES COURROIES
Pour effectuer le montage et tendre les courroies, il faut agir selon la séquence indiquée ci-dessous et le dessin 2
(page 50):
1 . Le positionnement du moteur par rapport aux glissières peut s’effectuer selon les modalités illustrées par le dessin 2,
détail A-1 ou A-2. Le choix est à la discrétion de l’opérateur: seules les dimensions peuvent éventuellement imposer
l’une ou l’autre des deux modalités. Dans les deux cas, pré-assembler le moteur à l’aide des glissières (4) et des
vis filetées (3), et procéder à la fixation à l’aide des boulons (1) sans les serrer. Le moteur, de même que l’arbre
récepteur, doit déjà monter le poulies (6); arrêter celle-ci à 20-25 mm de la butée de l’arbre pour faciliter la mise en
place successive du carter.
2 . Positionner le groupe sur le bâti (5) et fixer les glissières à ce groupe. Pour cette opération, il faut d’abord vérifier
l’alignement des poulies. Une méthode pratique consiste à se servir d’une règle qui doit être uniformément en appui
sur la face extérieure des deux poulies.
Pour obtenir le bon alignement des poulies, intervenir sur le moteur et
en aucun cas sur l’arbre mené.
3. Introduire les courroies sans forcer afin d’éviter de déchirer les fibres de l’armature intérieure. Afin de faciliter la mise
en place, il est par conséquent conseillé de réduire l’entraxe entre la poulie motrice (6) et la poulie réceptrice (7) en agissant
sur la tension du tendeur (3) placé sur les glissières.
4. Agir sur les vis tendeuses au moyen des écrous (2). L’éventuel non-alignement par rapport à l’axe de milieu entre les
deux glissières doit être corrigé sur l’une ou l’autre vis spéciale. Ensuite, vérifier l’alignement correct en se référant
au point 2 . Au terme du montage, serrer les boulons (1) en respectant les moments de serrage indiqués dans le tableau
du chapitre 17.5.
Pour le démontage, procéder aux opérations inverses, à savoir en diminuant tout d’abord la tension et en retirant
ensuite les courroies.
Pour obtenir la bonne tension des courroies, faire référence aux valeurs nominales de tension indiquées dans le tableau
du chapitre 17.6.
Pour assurer un fonctionnement régulier de la transmission et réduire en particulier l’usure des roulements, il est conseillé
de tenir compte des facteurs suivants lors du remplacement des courroies:
• La tension idéale (Td) est la tension la plus basse à laquelle la courroie ne patine pas sous la charge maximum
• Contrôler la tension fréquemment pendant les 24/48 premières heures de rodage.
• Une tension excessive réduit la durée de vie de la courroie et du roulement.
• Contrôler périodiquement la transmission et ajuster la tension lorsqu’elle glisse.
Pour contrôler la tension d’une transmission normale, il est possible d’utiliser un tensiomètre ou, comme alternative,
il est conseillé de procéder comme suit:
• Mesurer la longueur du brin mou ‘t’.
• Au centre du brin mou ‘t’, appliquer une force P, au moyen d’un dynamomètre perpendiculaire au brin mou nécessaire
pour courber la courroie de 1,6 mm tous les 100 mm de longueur du brin mou. Par exemple, la flexion d’un brin mou
de 1000 mm sera de 16 mm.
• Comparer les valeurs de force appliquée aux valeurs de Td recommandées figurant dans le chapitre 17.6..
Dans le cas où il serait nécessaire de changer une courroie, il est recommandé de les changer toutes: la présence de
courroies neuves et de courroies usées enduit une mauvaise répartition des charges.
Avant de procéder à la substitution d’un train de courroies, il est conseillé d’effectuer les contrôles suivants:
• État d’usure des gorges des poulies. Lorsque les gorges sont usées, il est vivement conseillé de remplacer
les poulies, sinon les courroies se détériorent très rapidement.
• Nettoyage des côtés des gorges des poulies pour éliminer les éventuelles traces d’huile, sédiments ou
poudres abrasives.
• Alignement des poulies. Il est absolument nécessaire que l’alignement soit parfait pour garantir une durée
de vie optimale des courroies. En pratique, on peut contrôler l’alignement correct à l’aide d’une règle placée
sur les faces des poulies.
• Lorsque l’on a à disposition un petit stock de courroies, il faut les ranger sans les plier excessivement et
sans les exposer à des écarts de température ou à une humidité élevée.
MONTAGE/DEMONTAGE GETRIEBE UND RIEMENSPANNUNG
Zur Montage und Anspannung der Riemen ist die nachstehende Schrittabfolge unter Zuhilfenahme der Zeichnung 2
(Seite 50) einzuhalten.
1. Die Positionierung des Motors auf den Schlitten kann gemäß den nach Zeichnung 2 im Teil A-1 oder im Teil A-2
dargestellten Ausführungen erfolgen. Die Aufstellsituation kann je nach Motorabmessungen varieren. Montieren
Sie den Motor in beiden Fällen mit den zugehörigen Schlitten (4) und Zuggewinden (3) und sichern den Motor
mit den Schraubbolzen (1), ohne diese festzuziehen. Auf dem Motor sowie auf der angetriebenen Welle, muss die
Riemenscheibe (6) bereits installiert sein und bei 20-25 mm vom Wellenanschlag gestoppt werden, um anschließend
das Schutzgehäuse leicht unterbringen zu können.
2. Motor auf das Untergestell (5) setzen und an den Spannschienen befestigen. Bevor dieser Arbeitsschritt durchgeführt
wird, ist die Fluchtung der Riemenscheiben zu überprüfen. Eine praktische Methode besteht darin, als Hilfsmittel ein
Lineal gleichmäßig auf die Außenseite beider Riemenscheiben zu legen.
Zum Erhalt der richtigen Zentrierung der
Riemenscheiben arbeiten Sie stets am Motor und nicht an der angetriebenen Welle.
3. Der Riemen ist ohne Einpressen einzufügen, um ein Zerreißen der Fasern des Innenankers zu vermeiden. Für eine
einfache Installation wird daher eine Reduzierung des Achsabstands zwischen Antriebsscheibe (6) und angetriebener
Scheibe (7) empfohlen, indem die Spannung der Zugstange (3) auf den Schlitten eingestellt wird.
4 . Spannstangen mit Hilfe der Muttern (2) einstellen. Die eventuelle Entfluchtung gegenüber der Symmetrieachse
zwischen den beiden Schlitten ist auf einer der beiden gewindestangen zu korrigieren. Anschließend ist die
korrekte Lage entsprechend Punkt 2 zu überprüfen.
Am Ende der Montage drehen Sie die Schraubbolzen (1) mit den in der Tabelle in Kapitel 17.5 angegebenen
Anzugsmomenten fest.
gehen Sie beim Ausbau in umgekehrter Reihenfolge vor, indem Sie zuerst die Anspannung verringern und anschließend
die Riemen entfernen.
Entnehmen Sie für die korrekte Anspannung der Riemen die Nennspannungswerte aus der Tabelle in Kapitel 17.6.