GGP BJ 250, Operator'S Manual

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A mistura é sujeita a envelhecimento. Isto signi-
fica que gradualmente o carburante perde as
suas características. Evite preparar grandes
quantidades de mistura, mas prepare somente a
quantidade necessária para cerca de um mês,
de modo a ter sempre carburante de óptima
qualidade e de desempenho elevado.
Antes de encher o reservatório, agite energica-
mente o recipiente para facilitar a mistura entre
óleo e gasolina.
Com a pressão que se
forma dentro do recipiente.
ENCHIMENTO DO DEPÓSITO DE CARBU-
RANTE
A pressão pode aumentar
nos recipientes com gasolina por causa da
temperatura ambiente.
Abra a tampa com atenção para evitar pro-
jecções. Deposite o carburante num lugar
fresco e nunca o deixe exposto a luz solar.
– Posicione a máquina de modo estável, com a
abertura do dépósito girada para cima (fig. 8).
– Limpe a tampa do depósito e a área circun-
stante para evitar que corpos estranhos
entrem no depósito.
– Encha o depósito utilizando um recipiente
apropriado para evitar o transbordamento aci-
dental de carburante.
– A gasolina é extremamente inflamável e em
certas condições é explosiva.
– Encher o depósito em ambiente bem venti-
lado e com o motor desligado. Não fume,
não provoque chamas nem faíscas no
ambiente onde enche o depósito e onde se
conserva o carburante.
– Não encha excessivamente o depósito.
Após encher, assegure-se de que a tampa
do depósito esteja fechada correctamente
e de modo seguro.
– Atenção para não deixar o carburante
transbordar durante o enchimento. O car-
burante derramado ou o seu vapor podem
inflamar-se. Se transbordou carburante,
certifique-se de que a área já esteja seca
antes de ligar o motor.
– Evite o contacto prolongado da pele com o
carburante e evite respirar os vapores.
– Mantenha o carburante longe do alcance
das crianças.
!
PERIGO!
!
ATENÇÃO!
!
ATENÇÃO!
ARRANQUE
Antes de ligar o motor,
assegurar-se de que o raio de acção da
máquina esteja livre de pessoas ou coisas,
para as quais pode representar uma fonte de
perigo.
Ligue o motor com a máquina numa posição
plana e estável.
Para impedir um accionamento involuntário do
acelerador, o controle é dotado de um dispositi-
vo de segurança: se não for pressionada a ala-
vanca de segurança presente no lado oposto da
pega, o controle de aceleração não pode ser
accionado. Antes de ligar a máquina, verifique
sempre se a alavanca de segurança funciona
correctamente.
ARRANQUE (A FRIO)
– posicione o interruptor de paragem, que se
encontra no punho onde se encontra o contro-
le de aceleração, em «START» (fig. 9).
– Agindo simultaneamente na alavanca de segu-
rança (rif.1) e acelerador (rif. 2), aperte a tecla
PARAGEM ACELERADOR (ref. 3). Mantendo
sempre apertada a paragem acelerador solte a
alavanca acelerador até travar a mesma. Essa
operação permite uma aceleração prévia do
carburador (fig. 9).
– gire o botão do ar (rif.4) do carburador (rotação
em direcção ao corpo do motor) (fig. 10).
Não toque a alavanca acele-
rador. Acelerando, com efeito, provoca-se o
recuo da paragem acelerador.
– Pressione 6-7 vezes o enriquecedor em plásti-
co (ref.5) presente na parte inferior do carbura-
dor. Esta operação envia mistura fresca para o
carburador, o que facilita o arranque (fig. 10).
– A sua máquina tem a indicação de 2 posições
da alavanca do ar (choke): CLOSE “-”e RUN
"I". Movimente a alavanca de ar na posição
CLOSE “-“ (fig.10).
– Trave de maneira firme o motor com a mão
esquerda. Com a mão direita empunhe a ala-
vanca de arranque (fig.11).
– Puxe de modo firme a alavanca de arranque
até perceber os primeiros estouros de arran-
que.
– A esta altura desloque a alavanca de ar na
posição RUN "I". Puxe de novo a alavanca até
obter o arranque do motor (fig.10).
NOTA
!
ATENÇÃO!
PREPARAÇÃO PARA O TRABALHO 109
PT