Ducati 2004 999RS04, Workshop Manual, Page: 152 / 213

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sezione / section
E
Ricomposizione motore
Engine reassembly
999RS04
999RS - M.Y. 2004 - edizione/edition 01
RICOMPOSIZIONE
COPERCHIO FRIZIONE E
FRIZIONE
▲
Montare all’interno
dell’ingranaggio condotto della
trasmissione primaria (1) i due
cuscinetti (2), (3), riscaldando la sede
e spingendo con un apposito
tampone che prema sull’anello
esterno dei cuscinetti, interponendo
tra loro il seeger (4) e la rosetta (5).
▲
Installare l’anello di tenuta,
preventivamente bagnato con alcool
con il labro di tenuta rivolto verso i
due cuscinetti.
●
Prima di montare il coperchio
frizione è necessario verificare che al
suo interno, in corrispondenza
dell’alloggiamento dell’albero
motore, risulti installata la boccola
forata e l’anello di tenuta (6) con
rosetta e anello seeger di ritegno.
●
In caso di sostituzione dell’anello
di tenuta (6) rimontare il particolare
nuovo posizionandolo con il lato
provvisto di molla rivolto verso il
coperchio (lato da cui arriva il flusso
dell’olio).
Importante
Verificare che la rosetta non
entri nella sede del seeger di
ritegno.
▲
In corrispondenza dell’albero
primario deve essere montato
l’anello di tenuta (7) che lavora sul
mozzo dell’ingranaggio della
trasmissione primaria.
Il piantaggio del paraolio sul
coperchio deve essere eseguito
senza applicare alcun prodotto sul
diametro di accoppiamento con il
coperchio. In particolare non deve
essere applicata Threebond in
quanto non migliora la tenuta sul
diametro esterno ed eventuali
residui che rimanessero sui labbri
comprometterebbero la tenuta.
Note
Evitare di avviare il motore con
il paraolio frizione completamente
privo di olio sul labbro. A tal scopo,
in fase di produzione del
premontaggio, applicare un po di
olio sul labbro in modo che
permanga durante il periodo di
stoccaggio.
Inoltre applicare di nuovo olio,
aiutandosi con un oliatore tra corona
e paraolio, dal lato interno del
coperchio, appena prima del
montaggio del gruppetto sul
motore, in modo da evitare che il
labbro lavori a secco nella fase di
avviamento.
ASSEMBLING THE CLUTCH
AND THE CLUTCH COVER
▲
Heat up the seat of the two
bearings (2) and (3) and then fit them
into the driven gear of the primary
drive gears (1) using a suitable drift
positioned onto the bearing outer
ring. Put the snap ring (4) and the
washer (5) inbetween.
▲
Wet the seal ring with alcohol and
then fit it. Its seal lip should face the
two bearings.
●
Ensure that the drilled bush, the
seal ring (6), the washer and the
check snap ring are fitted into the
crankshaft seat before fitting the
clutch cover.
●
If the seal ring (6) needs replacing,
fit the new part with its spring side
facing the cover (oil flow side).
Caution
Ensure that the washer cannot
enter the check snap ring seat.
▲
The seal ring (7) should be fitted
into the drive shaft. This ring acts on
the primary drive gear hub.
The oil seal must be fitted to the
cover without using any product on
the surface mating with the cover. In
particular, do not use
Threebond
because not only it does not
improve sealing on the outer
diameter but any possible residues
on the lips might jeopardize the
sealing.
Note
Do not start the engine when
the clutch oil seal does not have any
oil on its lip. For this purpose, when
manufacturing the pre-assembly,
apply some oil on the lip so that it
stays there during stocking period.
Just before fitting the sub-assembly
to the engine, renew oil with an
oiler in-between crown and oil seal,
from cover inner side, so to prevent
the lip from being stressed when
dry during engine starting.
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