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SPIDER MAX 500
B
Le capteur de température de l’air aspiré est inséré dans la partie inférieure de la vanne papillon du côté de la boîte du
filtre. Le capteur est un NTC et n’a pas le même schéma de fonctionnement que le capteur de température du liquide de
refroidissement.
En cas de défectuosité du circuit, le boîtier commande l’allumage du témoin de l’injection et active le contrôle des
protections, en garantissant ainsi le fonctionnement du moteur.
Pour le contrôle du capteur et du circuit correspondant, procéder comme suit :
Brancher le testeur de diagnostic. Sélectionner le menu sur la fonction « ERREURS». Vérifier si des défectuosités
concernant le capteur de l’air aspiré ont été enregistrées.
Paramètres
Equipement d’immobilisation
Erreurs
Annulation des erreurs
Diagnostics actifs
Calibrage Co
Principal 3/8
Vanne papillon
Pression
Température de l’eau
Température de l’air
Tens. Batterie
Injecteur
Erreurs 1/3 AM
Le système EMS n’a pas reçu d’indications de températures non comprises dans la plage
des températures possibles. En cas de suspect d’une indication de température incorrecte,
procéder au contrôle comme indiqué ci-après.
Avant de procéder au contrôle du capteur et du circuit correspondant, il est préférable d’attendre que le moteur
se refroidisse complètement, jusqu’à ce que la température du véhicule s’ajuste à celle du milieu de travail.
Commuter la clé sur «ON», avec l’interrupteur d’urgence sur «RUN» et la béquille latérale soulevée. Sur le
testeur de diagnostic, sélectionner le menu sur «PARAMETRES».
Vérifier les indications de : la température du liquide de refroidissement - la température de l’air aspiré - la
température ambiante indiquée par l’instrument digital.
Les trois indications sont identiques ou diffèrent de peu (par exemple 1°C).
Le capteur de température de l’air aspiré est en train de fournir une indication
probablement correcte.
Installer le câblage de contrôle. Ne pas brancher le connecteur du boîtier électronique.
