John Bean BFH 2000, Руководство оператора

Страница: 187 / 264

BFH 2000 187
Балансировка и установка грузов
Balancing and weights Fitting
8.1.1
Статический дисбаланс
В большинстве случаев, колеса необходимо
балансировать динамически, т.е. в двух плоскостях
коррекции.
Однако, для маленьких колес
(
например,
мотоциклетных) можно измерить и скорректировать
только статический дисбаланс.
•
Для отображения статического дисбаланса нажмите
клавишу
F4
и выберите пункт
2 (
Рис. 8-15)
.
Появится окно как на Рис. 8-16
.
Варианты расположения балансировочных грузов
указаны на Рис. 8-17
.
Рекомендации по установке грузов при
корректировке статического дисбаланса
Программы установки грузов:
nor.
аналогично динамической балансировке
Alu 1
аналогично динамической балансировке
Alu 2
на ободе (по центру)
Alu 3
на ободе (по центру)
Alu 4
на закраине обода
Alu 5
на закраине обода
В связи с тем, что для статической балансировки
колеса не всегда удается идеально установить
грузы на ободе диска, следует придерживаться
указанных ниже рекомендаций
(
Рис. 8-17)
.
Пружинные грузы
(Alu 0 , Alu 4
и Alu 5)
•
При большом статическом дисбалансе
(
например, 30 г . ) разделите балансировочный
груз на две одинаковые части и установите их с
обеих сторон обода колеса с учетом выбранного
режима установки грузов
(
Рис. 8-17.1)
.
• При малом балансировочном грузе установите
его справа либо слева колеса
(
Рис. 8-17.2 и 8-
17.3) .
Получившимся динамическим дисбалансом
можно пренебречь.
Примечание
:
На рисунках
8-17.1
–8-17.3 изображены схемы
установок пружинных грузиков. При установке
клеевых грузиков или использовании обоих
типов грузиков действуйте в соответствии с
режимом балансировки.
•
В режимах Alu 2 и Alu 3 груз устанавливается
скрыто на внутренней части обода; в этом
случае диаметр корректировки статического
дисбаланса находится под ободом
(
Рис. 8-17.4)
.
Для возврата к просмотру динамического дисбаланса.
• Нажмите клавишу
F4
и выберите пункт 3
(
Рис. 8-16
).
8.1.1 Static unbalance
In general the wheels should be balanced dynamically,
i.e. in two correction planes.
If the wheels to be balanced are rather small (e. g.
motorcycle wheels), only static unbalance should be
measured and corrected.
•
For the static imbalance indication press the F4 menu
key and then select Static (2,Figure 8-15) .
A screen as in Fig. 8-16 comes up.
For correction diameter and possibilities of correction of
static unbalance see
Fig. 8-17 .
Recommendations for fitting balance weights
for static unbalance correction
The correction diameter for static unbalance correction
is pro-grammed as follows:
nor. same as for correction of dynamic unbalance
Alu 1 same as for correction of dynamic unbalance
Alu 2 in the rim disc (drop-centre)
Alu 3 in the rim disc (drop-centre)
Alu 4 at rim flange
Alu 5 at rim flange
As it is not always possible to correct static unbalance
in the ideal rim position, the following recommendations
for correction
(Fig. 8-17) should be observed.
Balance clips
(Alu 0 , Alu 4 and Alu 5)
•
With large static unbalance (e. g. 30 g) divide the
unbalance into two fairly equal parts and correct it at
both sides of the wheel, considering the chosen
balancing mode
(Fig. 8-17.1) .
•
With small static unbalance fit the balance weight
either in the outer or inner correction plane (Fig. 8-
17.2 and 8-17.3) .
The dynamic unbalance created thereby is negligible.
Note :
Figures 8-17.1
–8-17.3
illustrate how balance clips can
be fitted.When adhesive weights are used, or both
types are mixed, proceed analogously depending on
balancing mode.
•
For balancing modes Alu 2 and Alu 3 fit a balance
weight in hidden position inside the rim; in this case
the correction diameter for static unbalance correction
lies inside the rim
(Fig. 8-17.4) .
To display the dynamic imbalance again.
•
Press F4 and select Dynamic ( 3,Figure 8-16 ).