Yamaha FX Nytro FX10MTRAX, Service Manual, Page: 600 / 859

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37 Le régime de ralenti est élevé.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils secondaire du
système d’injection de carburant.
• Dysfonctionnement du corps de papillon.
• Dysfonctionnement du câble des gaz.
• La soupape ISC est bloquée en position complètement ouverte en rai-
son de la déconnexion du flexible ou du coupleur du bloc ISC. (Lors-
que la soupape ISC est bloquée en position complètement ouverte, le
système détecte un régime de ralenti élevé bien que l’ECU transmette
en permanence des signaux de fermeture à la soupape).
• Dysfonctionnement de l’ECU.
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Aucun signal normal n’est reçu
du capteur de vitesse. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Capteur de vitesse défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
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L’alimentation électrique des
injecteurs de carburant et de la
pompe à carburant n’est pas nor-
male.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
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Une erreur est détectée pendant
la lecture ou l’écriture dans
l’EEPROM (valeur de réglage
du CO).
• Dysfonctionnement de l’ECU. (La valeur de réglage du CO n’est pas
bien écrite ou lue dans la mémoire interne.)
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L’alimentation du système
d’injection n’est pas normale. • Dysfonctionnement dans le système de charge. (Se reporter à “SYS-
TEME DE CHARGE” au CHAPITRE 8.)
—
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Mémoire de l’ECU défectueuse.
(Lorsque ce dysfonctionnement
est détecté dans l’ECU, le code
d’erreur peut ne pas s’afficher.)
• Dysfonctionnement de l’ECU. (Le programme et les données ne sont
pas bien écrits ou lus dans la mémoire interne.)
—
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Chauffe-poignées: coupure ou
court-circuit détecté. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Chauffe-poignées défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
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Chauffe-pouce: court-circuit
détecté. • Court-circuit dans le faisceau de fils.
• Chauffe-pouce défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
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Les conditions requérant le fonc-
tionnement T.O.R.S. sont détec-
tées. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils secondaire du
système d’injection de carburant.
• Capteur de position du papillon des gaz défectueux.
• Contacteur des gaz défectueux.
• Capteur de vitesse défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
• Capteur de position du papillon des gaz mal installé.
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Contacteur de pression d’huile:
circuit ouvert détecté. • Circuit ouvert dans le faisceau de fils.
• Circuit ouvert dans le fil secondaire du contacteur de pression d’huile.
• Contacteur de pression d’huile défectueux.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
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Er-1
Pas de signaux reçus de l’ECU. • Circuit ouvert ou court-circuit dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement dans le bloc compteur de vitesse.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
• Connexion défectueuse du câble du coupleur de l’ECU.
—
Er-2
Aucun signal en provenance de
l’ECU pendant le laps de temps
spécifié. • Mauvaise connexion dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement dans le bloc compteur de vitesse.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
—
Er-3
Les données de l’ECU ne sont
pas reçues correctement. • Mauvaise connexion dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement dans le bloc compteur de vitesse.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
—
Er-4
Des données non enregistrées
ont été fournies par le compteur. • Mauvaise connexion dans le faisceau de fils.
• Dysfonctionnement dans le bloc compteur de vitesse.
• Dysfonctionnement de l’ECU.
—
Code
d’erreur
Symptôme Cause probable de dysfonctionnement
N° de code de diagnos-
tic
SYSTEME D’INJECTION DE CARBURANT
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