Reely ROAD 23 49 70, Руководство по эксплуатации

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© REELY 01/08
E
INSTELLEN DER
V
ORSPUR DER
H
INTERRÄDER
Zum Einstellen einer Vorspur der Hinterräder muss der Vorspurblock ausgetauscht werden.
- Dazu ziehen Sie die E-Ringe von den Achsen der unteren Querlenker.
Wenn Sie den Vorspurblock durch einen anderen mit größerem Lochabstand ersetzen, stehen
die Querlenkerachsen nicht mehr parallel zur Fahrzeuglängsachse, sondern in einem Winkel
dazu. Entsprechend ändert sich auch der Spurwinkel der Hinterräder.
M
ECHANISCHE
T
IEFERLEGUNG
Für die Tieferlegung des Chassis besteht auch die Möglichkeit einer mechanischen Begrenzung
des Ausfederweges.
Dazu kann jeweils eine Schraube von oben in die unteren Querlenker eingedreht werden, die
sich gegen das Chassis abstützt.
Q
UERSTABILISATOREN
Um die Seitenneigung (Rollneigung) des Fahrzeuges bei Kurvenfahrten zu verringern, ist das
Modell mit einem Querstabilisator hinten ausgestattet, ein Querstabilisator vorne kann nach-
gerüstet werden. Ein Querstabilisator besteht aus einem U-förmig gebogenen Federstahldraht,
der an den Enden über Kugelköpfe mit jeweils einem unteren Querlenker verbunden wird.
Zu diesem Zweck sind zwei Anlenkpunkte für die Kugelköpfe vorgesehen (a). Mittig wird der
Drahtbügel drehbar auf dem Differenzialgehäuse befestigt. Die Bohrungen für die Halterung
sind ebenfalls bereits vorgesehen (b).Beim Einfedern eines Rades wird so das andere Rad
dieser Achse über den Bügel mit eingefedert. Der Querstabilisator unterstützt zudem die
Wirkung der Öldruck-Stoßdämpfer besonders beim Ausfedern des Rades, da die Rückstellkraft
des Drahtbügels das Ausfedern des Stoßdämpfers (gegen die Reibung im Kolben) unterstützt.
Damit wird der Bodenkontakt des Rades in jeder Situation sichergestellt.
A
CKERMANN
-E
FFEKT
Zur Einstellung der Progressivität des Lenkeinschlages am kurveninneren Rad (Ackermann-
Winkel) lassen sich die Spurstangen sowohl in den Lenkhebeln als auch an der Lenkplatte in
andere Anlenkpunkte umsetzen.
D
ÄMPFUNG
Zur weiteren Optimierung der Dämpfungseigenschaften bieten wir Ihnen in unserem Zubehör
Silikonöl für die Stoßdämpfer in unterschiedlichen Viskositäten an!
Weiterhin finden Sie Tuningfedern unterschiedlicher Härte in unserem Programm.
R
OLLZENTRUM
Das Rollzentrum ist der theoretische Punkt, um den eine Achse des Fahrzeugs bei
Kurvenfahrt kippt.
Das Rollzentrum ergibt sich aus der Fahrwerksgeometrie.
Zieht man je eine Linie parallel zu oberem (a) und unterem (b) Querlenker einer Seite,
schneiden diese sich auf der gegenüberliegenden Seite.
Verbindet man diesen Schnittpunkt (c) mit dem Reifenaufstandspunkt, befindet sich
das Rollzentrum auf dem Schnittpunkt dieser Gerade (d) mit der Mittelachse des
Modells (x) .
Bei einem niedrigen Rollzentrum ist die Hebelwirkung des Schwerpunktes hoch, das Fahrzeug neigt in Kurven
verstärkt zum Kippen um die Rollachse.
Sie können das Rollzentrum einer Achse verändern, indem Sie die oberen Querlenker der vorderen und
hinteren Achsen in andere Anlenkpunkte umsetzen und damit den Winkel zwischen oberen und unterem
Querlenker verändern
- Ein tiefes Rollzentrum bewirkt eine erhöhte Reifenhaftung und bessere Seitenführung am Kurvenausgang.
- Ein hohes Rollzentrum vermindert die Seitenneigung, das Fahrzeug wird agiler.
Änderungen müssen auf beiden Seiten gleich vorgenommen werden!
Eine Veränderung des Rollzentrums wirkt sich auch auf andere Einstellungen des Fahrzeugs aus!
6 S
ET
-U
P
a
b
c
x
d