Reely ROAD 23 49 70, Руководство по эксплуатации

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ÉGLAGE DES AMORTISSEURS
6.2
Les quatre ressorts de la suspension à ressort de la traction intégrale du châssis comprennent chacun un ressort à compression dans le centre duquel
se trouve un amortisseur hydraulique. Les quatre amortisseurs hydrauliques sont fixés aux bras transversaux inférieurs et au „pont amortisseur“ sur
les carters des différentiels.
Les ressorts à compression s’appuient contre une entretoise sur le tuyau externe de l’amortisseur et un plateau à l’extrémité inférieure de la tige de
piston.
La précontrainte des ressorts peut être réglée plus élevée ou plus faible au moyen des entretoises. Grâce à la combinaison de plusieurs entretoi-
ses, il est possible de régler très précisément la précontrainte des ressorts en fonction du terrain et du style de conduite.
Le réglage de l’amortisseur agit non seulement sur l’efficacité du modèle, permettant de « vaincre » les inégalités du sol, mais également agit sur la
tenue en virage .
A cet effet on parle de « sur-virage » et « sous-virage ».
Dessin schématique
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RÉCONTRAINTE DES RESSORTS
Réglage de la précontrainte des ressorts
- Augmenter la précontrainte des
ressorts
Si vous remplacez l’entretoise contre une entretoise
plus longue du jeu des accessoires, la précontrainte du
ressort augmente.
- Réduire la précontrainte des ressorts
Si vous remplacez l’entretoise contre une entretoise
plus courte, la précontrainte du ressort diminue.
Réglage
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d’amortissement, nous
vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortisseurs, avec différents degrés de viscosité !
Conduite sous-vireur
Le modèle est difficile à piloter dans les virages, «glisse» vers l’extérieur sur les roues avant (trop de traction de l’essieu arrière ou trop peu de traction
de l’essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait augmenter l’amortissement à l’arrière (ou réduire à l’avant).
Conduite survireur
Le modèle réduit „tire» dans les virages, l’arrière tend à déraper (traction insuffisante sur l’essieu arrière ou trop de traction sur l’essieu avant articulé).
Comme contre-mesure, on devrait réduire l’amortissement à l’arrière (ou augmenter à l’avant).
Comme réglage de base, l’essieu avant doit être positionné 5 mm plus bas que l’essieu arrière !
Une conduite survireur ou sousvireur peut également résulter d’un écart des efforts de guidage latéraux des essieux avant et arrière dû au mauvais
réglage du déport de roue.
Vérifiez le fonctionnement des amortisseurs :
- Soulevez le modèle réduit en le tenant par l’essieu arrière et laissez-le tomber.
- Le modèle réduit ne doit pas être compressé jusqu’à la butée et ne doit effectuer qu’un seul débattement sans osciller !
- Vérifiez les amortisseurs de l’essieu avant de la même manière.