Reely ROAD 23 49 70, Руководство по эксплуатации

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© REELY 01/08
R
ÉGLAGE DU PINCEMENT DES ROUES ARRIÈRES
Pour régler le pincement des roues arrières, le bloc de pincement des roues doit être rem-
placé.
- retirez ensuite les bagues E des bras transversaux inférieurs.
Lorsque vous remplacez le bloc de pincement des roues par un autre ayant un écartement des
trous plus grand, les bras transversaux ne sont plus orientés parallèlement à l‘axe longitudinal
du véhicule, mais dans un angle. L‘angle de pincement des roues arrières change en consé-
quence.
R
ABAISSEMENT MÉCANIQUE
Pour rabaisser le châssis, il est également possible de limiter mécaniquement la course de
débattement.
A cet effet, vous pouvez visser une vis du haut dans les bras transversaux inférieurs qui s’appuie
sur le châssis.
S
TABILISATEURS TRANSVERSAUX
Pour atténuer la bande du véhicule et de stabiliser la tenue en virage, le modèle réduit est équi-
pé d’un stabilisateur transversal arrière, un stabilisateur transversal avant peut être rééquipé.
Un stabilisateur transversal consiste en un fil d’acier à ressort en U dont les extrémités sont
reliées via des têtes sphériques à un bras transversal inférieur. Deux points d’articulation sont pré-
vus à cet effet pour les têtes sphériques (a). La traverse de fil est fixée sur le milieu du boîtier du
différentiel et peut pivoter. Les trous pour le support sont aussi déjà prévus (b). A la compression
du ressort d’une roue de cet essieu, la traverse fait que le ressort de l’autre roue est également
comprimé. Le stabilisateur transversal renforce en outre l’effet des amortisseurs hydrauliques,
avant tout lors du débattement de la roue, car la force de rappel de la traverse de fil aide au
débattement de l’amortisseur (contre le frottement dans le piston). Ceci assure à tout moment le
contact de la roue avec le sol.
E
FFET
A
CKERMANN
Pour régler la progressivité du braquage ou pour régler l’effet Ackermann, les barres d’accouple-
ment peuvent être déplacées vers d’autres points d’articulation, soit dans les leviers de direction,
soit sur la trimonerie de direction.
.
R
ÉGLAGE
Pour une meilleure optimisation des caractéristiques d’amortissement, nous vous proposons, parmi nos accessoires, une huile silicone pour amortis-
seurs, avec différents degrés de viscosité !
De plus, vous trouverez des ressorts de réglage de différentes duretés dans notre gamme.
C
ENTRE DE ROTATION DES ROUES
Le centre de rotation des roues est le point théorique autour duquel tourne l´essieu
d´un véhicule dans les virages.
Le centre de rotation des roues est déterminé en fonction de la géométrie du méca-
nisme de roulement. Si vous tirez des lignes parallèles aux bras oscillants supérieur
(a) et inférieur (b) d’un côté, ces lignes se croisent sur le côté opposé.
Si vous reliez ce point d’intersection (c) au point de contact des pneus, le centre de
rotation des roues se trouve sur le point d’intersection de cette droite (d) et de l’axe
central du modèle (x) . Lorsque le centre de rotation est bas, l´effet de levier du centre
de gravité est élevé, le véhicule tend à s´incliner plus dans les virages autour de l´axe de roulis.
Vous pouvez modifier le centre de rotation des roues d’un axe en changeant les points d’articulation des
bras oscillants des axes avant et arrière pour ainsi modifier l’angle entre les bras oscillants supérieur et
inférieur.
- Un bas centre de rotation des roues a pour effet d’améliorer l’adhérence des pneus et le guidage latéral
en sortant des virages.
- Un centre de rotation élevé réduit l´inclinaison latérale, le véhicule sera plus agile.
Toute modification doit être effectuée sur les deux côtés !
Une modification du centre de rotation a aussi des effets sur d’autres réglages du véhicule !
6 S
ET
-U
P
a
b
c
x
d