Reely ROAD 23 49 70, Руководство по эксплуатации

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Bedienungsanleitung 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD PRO 36 No. 23 49 70
E
INSTELLEN DES
S
CHALTZEITPUNKTES AM
2-G
ANG
-G
ETRIEBE
6.5
Funktion des Zweiganggetriebes
Auf der Kupplungsglocke sind zwei Ritzel mit unterschiedlicher Zähnezahl fest verschraubt. Die beiden Hauptzahnräder an der Fliehkraftkupplung sind
über ein Freilauflager miteinander verbunden. Der Schaltzeitpunkt ist drehzahlabhängig.
In der ersten Fahrstufe wird die Motordrehzahl von dem kleineren Ritzel auf der Kupplungsglocke auf das größere Zahnrad am Antriebsstrang übertra-
gen, das Zahnrad für die zweite Fahrstufe läuft leer mit.
Bei hohen Drehzahlen sorgt die Fliehkraft dafür, dass der Hebel der Fliehkraftkupplung gegen einen Federwiderstand nach außen gezogen wird und in
den Mitnehmer am Zahnrad der zweiten Fahrstufe eingreift. Die Motordrehzahl wird jetzt von dem größeren Ritzel der Kupplungsglocke auf das kleinere
Zahnrad im Antriebsstrang übertragen, das Zahnrad der ersten Fahrstufe läuft über das Freilauflager nach.
Der Federwiderstand der Fliehkraftkupplung und damit der Schaltzeitpunkt kann an einer Madenschraube (2 mm Innensechskant) eingestellt
werden.
- Setzen Sie das Modell so ab, dass die Räder frei drehen können.
- Drehen Sie die Hauptzahnräder am Zweiganggetriebe, bis die Aussparung in der
Abdeckung des Zweiganggetriebes zu sehen ist.
Sie erreichen die Madenschraube von der linken Seite.
Hineindrehen der Schraube
- Die Federvorspannung wird erhöht.
Es wird eine höhere Drehzahl benötigt, damit der Mitnehmer greift.
- Das Getriebe schaltet später.
Herausdrehen der Schraube
- Die Federvorspannung wird geringer.
Es wird eine niedrigere Drehzahl benötigt, damit der Mitnehmer greift.
- Das Getriebe schaltet früher.
Wenn Sie als Einsteiger Probleme mit der Fahrgeschwindigkeit haben, empfehlen wir, den Schaltzeitpunkt so weit nach hinten zu
verlegen, dass das Modell überhaupt nicht in den zweiten Gang schaltet.
6 S
ET
-U
P
E
INBAU EINER
RC-A
NLAGE
(
IM
A
USTAUSCH
,
OPTIONAL
)
6.6
Das Modell LEOPARD PRO 36 ist serienmäßig mit einer eingebauten RC- Anlage, also Empfänger, Lenkservo und Gas-/Bremsservo,
sowie einem Fernsteuersender ausgestattet. Mit dieser hochwertigen Anlage können sie das Modell problemlos betreiben.
Die folgenden Einbauanleitungen sind für Sie von Interesse, falls Sie bereits eine RC-Anlage besitzen und diese gerne einbauen
möchten oder wenn Sie eine defekte Komponente ersetzen müssen.
E
INBAU DES
L
ENKSERVOS
Aufbau der Lenkung
Die Lenkung des “LEOPARD PRO 36” ist als Achsschenkellenkung ausge-
legt.
Die Spurstangenhebel sind dabei mit einer dreiteiligen Spurstange verbunden.
Die Schwenkbewegung des Servosteuerhebels wirkt über das Lenkgestänge auf
einen Arm des Servosavers.
Der Servosaver besteht aus zwei rechtwinklig zueinander angeordneten Hebeln,
die sich gegen eine Feder in einer Ebene mit dem Servosteuerhebel gegen-
einander bewegen lassen. Der zweite Hebelarm des Servosavers lenkt den
mittleren Teil der Spurstange aus und bewirkt so den Lenkeinschlag der Räder.
(Wirkt umgekehrt ein Schlag auf die Räder über den Spurstangenhebel auf die
Spurstange und den zweiten Arm des Servosavers, verhindert die elastische
Verbindung zum ersten Hebelarm des Servosavers, daß dieser Schlag unmittel-
bar in das Servo eingeleitet wird und dieses beschädigt.)
Die Wirkung des Servo-Savers kann mit einer Rändelmutter über
eine Änderung des Anpressdrucks auf die beiden Hebelarme ein-
gestellt werden.
Der Lenkeinschlag rechts und links wird durch den mechanischen Anschlag der Spurstangenhebel gegen den Achsschenkelträger begrenzt.