Reely ROAD 23 49 70, Руководство по эксплуатации

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Notice d´Utilisation 4WD Stadium Buggy Chassis LEOPARD PRO 36 réf. 23 49 70
LEOPARD PRO 36 est un modèle standard avec un système RC intégré. Ceci signifie que le modèle est équipé d´un récepteur, de
servos de conduite, de vitesses/frein, ainsi que d´une radiocommande.
Ce système de haute qualité vous permet de mettre votre modèle en service sans le moindre problème.
Les instructions de montage suivantes pourraient vous intéresser si vous possédez déjà un système RC et si désirez monter ce
dernier ou si vous voulez remplacer une composante défectueuse.
M
ONTAGE DU SERVO DE CONDUITE
Montage du mécanisme de conduite
Le mécanisme de conduite de « LEOPARD PRO 36 » est conçu comme porte-
fusée de direction.
Les leviers sur porte-fusées sont reliés à une barre d´accouplement en trois
parties. Le pivotement du levier de commande du servo active un bras du ser-
vosaver via la timonerie de direction.
Le servosaver comprend deux leviers placés perpendiculariement l´un par
rapport à l´autre, qui ne sont pas rigidement reliés mais qui se laissent activer,
via un ressort, l´un contre l´autre, au même niveau que le levier de commande
du servo. Le second levier du servosaver active la partie médiane de la barre
d´accouplement, causant ainsi le braquage des roues. (un impact sur les roues
via le levier de direction sur la timonerie de direction et le deuxième bras du
servosaver a un effet inverse. Il empêche la connection flexible au premier bras
de levier du servosaver, à savoir, que cet impact soit guidé immédiatement
dans le servo, et endommage ce dernier).
L’effet du dispositif protecteur du servo peut être réglé au moyen
d’un écrou moleté en modifiant la force de serrage exercée sur les
deux leviers.
Le braquage à droite et à gauche est limité dû à la butée mécanique du levier sur porte-fusée contre le support de fusée d´essieu.
R
ÉGLAGE DU POINT DE RÉPONSE DE LA BOÎTE DE VITESSES À
2
RAPPORTS
6.5
Fonction de la boîte de vitesses à deux rapports
Deux pignons avec un nombre différents de dents sont vissés sur le carter fixe d’embrayage. Les deux roues dentées principales sur l’ embrayage
centrifuge sont reliées l’une à l’autre par l’intermédiaire d’un palier libre . Le point de réponse dépend du régime.
Dans le premier cran de marche, le régime moteur est transmis du petit pignon sur le carter fixe d’embrayage à la grande roue dentée sur la chaîne
de transmission, La roue dentée pour le deuxième cran de marche roule à vide.
Par une vitesse rapide, la force centrifuge tire le levier de l’embrayage centrifuge contre la résistance du ressort vers l’extérieur et engrène le deuxiè-
me cran de marche dans le tenon d’entraînement sur la roue dentée. Le régime moteur est maintenant transmis du grand pignon du carter fixe d’em-
brayage à la petite roue dentée dans la chaîne de transmission. La roue dentée du premier cran de marche fonctionne par inertie via le palier libre.
La résistance du ressort de l’embrayage centrifuge, et ainsi le point de réponse, peut être réglée au moyen d’une vis sans tête (2 mm vis
hexagonale).
- Placez le modèle réduit de sorte que les roues puissent tourner librement.
- Tournez les roues dentées principales sur la boîte de vitesses à deux rapports jusqu’à
ce que vous voyiez l’encoche dans le couvercle de la boîte de vitesses à deux rapports.
La vis sans tête est accessible par le côté gauche.
Visser la vis
- La précontrainte du ressort est augmentée.
Un régime plus élevé est alors nécessaire afin que le tenon d’entraînement s’engrène.
- L’engrenage s’enclenche plus tard.
Dévisser la vis
- La précontrainte du ressort est réduite.
Un régime moins élevé est alors nécessaire afin que le tenon d’entraînement s’engrène.
- L’engrenage s’enclenche plus tôt.
Si vous êtes débutant et avez des problèmes avec la vitesse de marche, nous recommandons de déplacer le point de réponse vers
l’arrière de manière que le modèle réduit ne passe pas en deuxième vitesse.
6 S
ET
-U
P
M
ONTAGE D
´
UN
S
YSTÈME
RC (
EN REMPLACEMENT
,
EN OPTION
)
6.6