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certificar-se de que a bateria esteja desligada, a fim de
impossibilitar surtos de corrente elétrica que possam
causar desgastes nos respectivos terminais;
• Cada vez que o sistema é alimentado, é gerado
uma auto-configuração, por isto aguarde sempre 30
segundos após alimentá-lo;
• Ao realizar solda por descarga elétrica na estrutura
da carroceria, certificar-se de que todos os conectores
dos módulos e painéis estão desconectados;
• Sob hipótese alguma instalar os módulos e painéis
do SCML em locais sujeitos a temperaturas fora da faixa
-40 a +85ºC;
• Os módulos e painéis não deverão sofrer impactos,
tais como quedas, golpes com ferramentas ou no
transporte, entre outros. Evitar intervenções que possam
danificar os componentes eletrônicos internos do
sistema, tais como furações, deformações, etc;
• Garantir que os módulos e painéis estejam conectados
a um ponto de aterramento cuja diferença de potencial
entre este ponto de terra e o negativo da bateria não seja
superior a 0,4V.
• Garantir que os sensores e atuadores que enviam
sinal baixo (GND) estejam alimentados pela mesma
malha de terra dos módulos e painéis, evitando assim
diferença de potenciais elétricos residuais que possam
causar erros na leitura da grandeza que está sendo
monitorada e erros de acionamento;
• Garantir que os conectores do chicote estejam bem
travados aos módulos. A má conexão causa aquecimento
devido ao mau contato, desencadeando um efeito “bola
de neve”, que pode culminar num princípio de incêndio
na cablagem do veículo. A má conexão causa ainda falhas
aleatórias durante o funcionamento do sistema;
• Utilizar cabo de comunicação adequado, de acordo
com a norma SAE J1939. O campo “desenhos mecânicos”
informa as características do cabo de comunicação;
• Não se deve utilizar elementos de proteção ou
seccionamento (tais como fusíveis e PTCs) nos pinos de
saída dos módulos, pois isto prejudica a correta indicação
de falha do sistema;
certifíquese de que la batería esté desconectada, con el fin de
imposibilitar surtos de corriente eléctrica que puedan causar
desgastes en los respectivos terminales;
• Cada vez que el sistema es alimentado, es generada una
auto-configuración, por esto aguarde siempre 30 segundos
después de alimentarlo;
• Al realizar soldadura por descarga eléctrica en la estructura
de la carrocería, certificarse de que todos los conectores de
los módulos y paneles estén desconectados;
• Bajo ninguna hipótesis instale los módulos y paneles del
SCML en locales sujetos a temperaturas fuera de la faja de
los -40 a +85ºC;
• Los módulos y paneles no deberán sufrir impactos, tales
como caídas, golpes con herramientas o en el transporte,
entre otros. Evite intervenciones que puedan dañar los
componentes electrónicos internos del sistema, tales como
agujerear, deformar, etc;
• Garantice que los módulos y paneles estén conectados
a un punto de tierra cuya diferencia de potencial entre este
punto de tierra y el negativo de la batería no sea superior a
0,4V.
• Garantice que los sensores y actuadores que envían señal
baja (GND) estén alimentados por la misma malla de tierra de
los módulos y paneles, evitando así diferencia de potenciales
eléctricos residuales que puedan causar errores en la lectura
de la grandeza que está siendo monitoreada y errores de
accionamiento;
• Garantice que los conectores del chicote estén bien presos
a los módulos. La mala conexión causa el calentamiento
debido al mal contacto, desencadenando un efecto “pelota
de nieve”, que puede culminar en un principio de incendio
en los cables del vehículo. La mala conexión causa también
fallas aleatorias durante el funcionamiento del sistema;
• Utilice un cable de comunicación adecuado, de acuerdo
con la norma SAE J1939. El campo “dibujos mecánicos”
informa las características del cable de comunicación;
• No se deben utilizar elementos de protección o división
(tales como fusibles y PTCs) en los pernos de salida de los
módulos, pues esto perjudica la correcta indicación de falla
del sistema;
Make sure that the battery is turned off, in order to
disable electric current outbreaks, which can damage
the respective terminals;
• Every time that the system is fed, an auto-configuration
is generated, please, always wait 30 seconds after
feeding it;
• When performing a weld of electric discharge
on the structure of the bus body, make sure that
all the connectors of the modules and panels are
disconnected;
• Never install modules and panels of the SCML in
spots liable to temperatures out of the rage of -40 to
+85°C;
• The modules and panels cannot stand impacts,
such as falls, hits with tools or in the transport, and
others. Avoid interventions that may damage the internal
electronic components of the system, such as pierces,
deformations, etc;
• Make sure that the modules and panels are connected
to a ground point which difference of potential between
the ground point and battery ground is not upper than
0,4 V.
• Make sure that the sensors and operating pins, which
send low signal (GND), are fed by the same ground net
of the modules and panels, avoiding different electric
potency that may cause error in the reading of what is
being monitored and also activation errors;
• Make sure that the wiring harness connectors are
well locked to the modules. A bad connection causes
heating due to the bad contact, unleashing a “snow
ball” effect that may culminate on a fire beginning of the
cables of the vehicle. The bad connections also cause
random failures during the work of the system;
• Use proper communication cables, according to the
SAE J1939 rules. The field “mechanic draws” indicates
the features of the communication cable.
• You can not use protection or sectioning elements
(such as fuses and PTCs) in the outputs pins of the
modules, because it damages the right indication of
system error.
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