Ducati 2006 Monster S2R 1000, Руководство по ремонту, Страница: 295 / 540

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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 3
15
Monster S2R 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
Sonda lambda
La sonda lambda (1), posizionata sul
tubo di scarico, è il sensore che
fornisce alla centralina informazioni
relative alla quantità di ossigeno
presente nei gas di scarico. In questo
modo l'elettronica può mantenere
un'ottimale composizione della
miscela aria-benzina.
La superficie esterna dell'elemento
in biossido di zirconio è a diretto
contatto con i gas di scarico,
mentre la superficie interna lo è con
l'atmosfera. Entrambe le superfici
sono rivestite di un sottile strato di
platino. L'ossigeno in forma ionica
attraversa lo strato ceramico e carica
elettricamente lo strato di platino
che quindi si comporta come un
elettrodo: il segnale elettrico che
viene generato è raccolto dal cavo di
connessione in uscita dal sensore.
L'elemento in biossido di zirconio
diventa permeabile agli ioni di ossigeno
alla temperatura di circa 300°C.
Quando la concentrazione
dell'ossigeno è diversa sulle due
superfici del sensore, viene generata
una tensione grazie alle particolari
proprietà fisiche del biossido di
zirconio. Con miscela povera la
tensione del segnale è bassa
mentre con miscela ricca è alta.
Il tipico cambiamento dell'intensità
del segnale avviene quando il
rapporto aria-benzina è di 14.7 a 1
(14.7 parti di aria verso 1 parte di
benzina) e viene chiamato Lambda 1.
Questo rapporto è considerato anche
indice di completa combustione e da
qui il nome di Sonda Lambda: quindi
lambda = 1 significa miscela in
rapporto stechiometrico
lambda >1 significa miscela magra
lambda <1 significa miscela ricca
Il sistema di controllo della miscela
aria-benzina viene pilotato dalla sonda
lambda che inizia ad operare sopra i
300°C: il materiale ceramico inizia a
condurre ioni di ossigeno a una
temperatura di circa 300 °C. Se la
proporzione di ossigeno fra le due
estremità della sonda inizia a differire
si genera una tensione elettrica fra i
due elettrodi a causa della particolare
composizione del materiale. Questo
consente di misurare la differenza di
ossigeno fra i gas di scarico e
l'ambiente esterno. I gas combusti
del motore contengono ancora una
parte residua di ossigeno quando la
miscela aria-benzina inviata nella
camera di scoppio non è corretta.
E' così possibile agire sulla centralina
elettronica che gestisce l'iniezione
al fine di far funzionare sempre il
motore con la miscela ottimale.
Lambda sensor
Lambda sensor (1), positioned on the
exhaust pipe, transmits information
to the control unit on the amount of
oxygen in the exhaust fumes. With
this information the ECU can maintain
optimal control over the fuel-air mixture.
The outer surface of the sensor
element in zirconium dioxide is in
direct contact with the exhaust gas,
while the inner surface is in contact
with the atmosphere. Both surfaces
are coated with a thin layer of
platinum. Oxygen in ionic form travels
through the ceramic layer and charges
the platinum layer electrostatically so
that the platinum acts as an electrode:
the electrical signal generated is
carried on the sensor output cable.
the zirconium dioxide element
becomes permeable to oxygen ions
at a temperature of around 300°C.
When the oxygen concentration is
different on the two sensor surfaces,
a voltage is generated thanks to the
special physical properties of the
zirconium dioxide. With a lean
mixture the signal voltage is low,
while with a rich mixture it is high.
The typical change in signal intensity
occurs when the air-fuel ratio is
14.7 to 1 (14.7 parts of air to 1 part of
petrol), which is referred to as “Lambda
1”. This ratio is considered to be an
indication of complete combustion,
hence the name “Lambda Sensor”
(oxygen sensor) therefore
lambda = 1 means mixture in
stoichiometric (ideal) ratio
lambda >1 means lean mixture
lambda <1 means rich mixture
The air-fuel mixture control system is
managed by the lambda sensor,
which starts to operate at over 300°C:
the ceramic material starts conducting
oxygen ions at a temperature of about
300 °C. If the proportion of oxygen
between the two ends of the sensor
starts to differ, voltage is generated
between the two electrodes because
of the special compositon of the
material. This phenomenon makes it
possible to measure the difference of
oxygen contents between the
exhaust gas and the ambient air.
Engine combusted gas still contains a
residual part of oxygen when the air-
fuel mixture delivered to the
combustion chamber is incorrect.
This makes it possible to adjust the
injection control unit to ensure the
engine always runs with the optimal
air-fuel mixture.
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