Ducati 2006 Monster S2R 1000, Руководство по ремонту, Страница: 283 / 540

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Impianto iniezione - accensione
Ignition - injection system
sezione / section
M 1
3
Monster S2R 1000
- M.Y. 2006 - edizione/edition 00
1 - DESCRIZIONE
IMPIANTO
Informazioni generali
sul sistema iniezione -
accensione
L'accensione e l'iniezione con controllo
elettronico integrato (una sola
centralina), permettono di ottimizzare
le prestazioni e l'erogazione del motore
a ciclo otto, riducendo il consumo
specifico e le sostanze inquinanti
presenti nei gas di scarico. Con questi
sistemi viene infatti garantita una
accurata regolazione del rapporto aria -
carburante e la gestione ottimale
dell'anticipo dell'accensione.
Questo impianto è costituito da tre
circuiti distinti:
Circuito carburante
Circuito aria aspirata
Circuito elettrico (con centralina,
sensori e attuatori)
Influenza del rapporto aria -
carburante e dell’anticipo
accensione
La corretta gestione del rapporto aria-
carburante e dell’anticipo di accensione
è alla base del funzionamento ottimale
del motore.
Il rapporto aria-carburante è dato dal
rapporto, in peso, di aria e di benzina
aspirati dal motore: il rapporto ideale
o stechiometrico, è quello che
determina la combustione completa.
Aria in eccesso o aria in difetto danno
luogo rispettivamente a miscela
povera o miscela ricca, che influiscono
sulla potenza e sul consumo, oltre che
sulle emissioni dei gas di scarico.
Il controllo elettronico dell’anticipo
dell’accensione permette di ottimizzare
le prestazioni del motore, la potenza
massima, i consumi e le concentrazioni
dei gas inquinanti allo scarico.
Il controllo elettronico dell’anticipo,
integrato con quello dell’alimentazione,
permette di realizzare il miglior
funzionamento del motore in tutte le
condizioni di utilizzo (avviamenti a
bassa temperatura, fase di
riscaldamento, fasi transitorie di
accelerazione e decelerazione, motore
in condizioni di carico parzializzato,
pieno carico, regime del minimo).
1 - DESCRIPTION OF THE
FUEL INJECTION–
IGNITION SYSTEM
General information
on the fuel injection-
ignition system
The integrated electronic control
system, with ignition and injection
both controlled by the same control
unit, ensures optimal engine
performance and output, thus
reducing fuel consumption and
harmful exhaust emissions. This
system ensures an accurately
metered air-fuel ratio and optimal
management of ignition advance.
This system consists of three
different circuits:
Fuel circuit
Air circuit
Electrical circuit (with control unit,
sensors, and actuators)
Influence of the air- fuel ratio
and ignition advance
Correct management of the air-
fuel mixture and of the ignition
advance are fundamental for
optimal engine operation.
The air-fuel mixture is given by the
ratio, in weight, of air to fuel taken
in by the engine: the ideal or
stoichiometric ratio is that which
determines complete combustion.
Excessive air or insufficient air gives
rise to, respectively, a lean (or weak)
mixture or a rich mixture, which affect
power and consumption, as well as
emissions of exhaust gases.
Electronic control of the ignition
advance makes it possible to optimise
engine performance, maximum
power, fuel consumption, and
concentration of exhaust pollutants.
Electronic ignition timing control
combined with fuel supply control
allows for optimal engine operation in
all conditions of use (low temperature
start, warm-up stage, transitory
acceleration / deceleration stages,
engine under partial load, full load,
idle speed).
KW
g/KV/h
g/KW/h
KW
miscela ricca
rich mixture
miscela povera
lean (or weak)
mixture
Rapporto ideale
Ideal mixture
(consumo specifico)
(specific consumption)
(potenza)
(power)
NOx
CO
HC
inqu
ina
n
ti
po
llu
ta
n
ts
miscela ricca
rich mixture
miscela povera
lean (or weak)
mixture
Rapporto ideale
Ideal mixture