Formular 824426
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stoffmischung zu reichhaltig . Eine magere Mischung
veranlasst den Zeiger, unregelmäßig über etwa den
gleichen Bereich zu sinken .
LECKAGE IM EINLASSKRÜMMER ODER
LUFTEINLASSLECKS
Falls Lecks im Lufteinlass-System vorhanden sind,
steht der Zeiger des Pumpenmessgeräts ungefähr
100 bis 305 mbar (10 bis 31 kpa) unterhalb der
Normalposition, bleibt aber stetig .
SPÄTZÜNDUNG ODER SPÄTE
VENTILZEITGEBUNG
Ein extrem niederes Ergebnis im Leerlauf zeigt
Spätzündung oder späte Ventilzeitgebung an – oder
eine gleichmäßig zu knappe Einstellung der Ventile .
Separate Prüfungen durchführen, um festzustellen,
welche dieser Probleme – wenn überhaupt – den
Motor beeinträchtigen .
DiaGnose Der mechanischen motorKonDitionen
SYSTEMBETRIEB
Das positive Kurbelgehäuseentlüftungs-system
(PCV) wird bei allen modernen Motoren benutzt,
um Umwelt-verschmutzung zu vermeiden, indem
ein besseres Absaugen der Kurbelgehäusedämpfe
stattfindet . Durch einen Filter im Luftreiniger und
durch einen Schlauch im Ventildeckel wird Luft in
das Kurbelgehäuse eingezogen, quer hindurch und
zur Rückseite des Einlass-krümmers, durch das PCV
Ventil und durch einen Schlauch in den Einlass-
krümmer . Das Einlasskrümmervakuum zieht alle
Dämpfe vom Kurbelgehäuse ein, damit sie im Motor
verbrannt werden können .
Wenn der Luftdurchfluss durch den Vergaser oder
das Drosselklappengehäuse stark ist, hat die zusät-
zliche Luft vom PCV System keinen Einfluss auf den
Betrieb des Motors .
Wenn jedoch der Luftfluss durch den Vergaser
oder das Drosselklappengehäuse so niedrig ist,
dass jede größere durch das Ventilationssystem
hinzugefügte Menge die Luft/Treibstoffmischung
beeinträchtigen würde, so würde das einen rauhen
Leerlauf erzielen . Deshalb begrenzt das PCV Ventil
den Fluss durch das Ventilationssystem, wenn das
Einlasskrümmervakuum hoch ist .
WARTUNGSMETHODEN
Nach einer gewissen Betriebsperiode kann das PCV
Ventil verstopft werden und die Kurbelgehäuseven-
tilation beschränken . Das PCV Ventil sollte deshalb
regelmäßig ersetzt werden, um zu vermeiden, dass
sich im Kurbelgehäuse Säuren bilden, und dasssich
übermäßiger Druck im Kurbelgehäuseaufbaut, der
Motoröl aus den Dichtungen drücken könnte . Die
folgende Methode benutzen, um das PCV System
Ihrer Pumpe zu überprüfen:
1) Das System auf geknickte, verstopfte und
abgenutzte Schläuche überprüfen . Prüfen, ob alle
Schläuche richtig angeschlossen sind . Nötigenfalls
reparieren .
2 ) Die Pumpe mit einem Einlasskrümmeranschluss
verbinden und die Vakuumanzeige des warmen,
leerlaufenden Motors prüfen .
3) Die Verbindung vom VakuumSchlauch zum PCV
Ventil abklemmen . Die Motorgeschwindigkeit sollte
sich um 100 U/min verringern, um den Verlust des
geeichten Luftlecks in den Einlasskrümmer zu ken-
nzeichnen . Die Vakuummessanzeige sollte sich leicht
erhöhen, um anzuzeigen, dass das Vakuumleck
verstopft ist . Falls dasnicht stattfindet, das PCV Ven-
til ersetzen und/oder alle beschädigten, verstopften
oder losen Schläuche ersetzen .
4) Wenn der Leerlauf zu langsam oder zu ungleich-
mäßig ist, kann das durch ein verstopftes PCV oder
einen verstopften Schlauch hervorgerufen werden .
Die Leerlaufgeschwindigkeit nicht einstellen, bevor
das PCV System überprüft wurde .
5) Nach Installieren eines neuen PCV Ventils immer
die Leerlaufgeschwindigkeit und, wenn möglich,
das Leerlaufluftgemisch einstellen Wird ein falsches
Ventil eingebaut, so kann das einen zu hohen
Dampffluss durch das System zur Folge haben, falls
die kalibrierte Entlüftung zu stark ist . Das macht die
LuftTreibstoffmischung zu mager . Ist die Öffnung zu
klein, so verringert sich der Verstopfungseffekt auf
Null, die Emission erhöht sich, im Kurbelgehäuse
formen sich Säuren, und es können sich Öllecks ent-
wickeln Sicherstellen, dass Sie das richtige PCV Ventil
für Ihr Fahrzeug erhalten .
positive KurbeLGehÄuseentLÜftunG
