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Formulario 824426
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN
1) Desconecte los conectores de vacío y eléctricos
del solenoide . Conecte la bomba al orificio “B” y
trate de aplicar vacío con la bomba . El vacío debe
romperse por el orificio “A” (FIGURA 14) .
2) Use cables auxiliares para conectar el terminal
negativo del solenoide a tierra y aplicar 12 voltios
al terminal positivo . Aplique un vacío al orificio “B” .
El vacío debe mantenerse . Si el solenoide no puede
mantener el vacío, cámbielo .
3) Con el solenoide aún conectado eléctricamente,
conecte la bomba de vacío al orificio “A” e intente
aplicar vacío . El vacío debe romperse por el filtro de
aire y no debe haber vacío en el orificio “B” .
soLenoiDe eLÉctrico/De vacÍo
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN
Estas válvulas de control se denominan interruptores
de vacío conectado (PVS) en los motores Ford,
válvulas de control de encendido térmico (TIC) en
los motores Chrysler e interruptores de vacío
térmicos del distribuidor (DTVS) en los motores
General Motors . La válvula de dos orificios se utiliza
para detener la recirculación de los gases de escape
cuando el motor está frío . Este tipo de interruptor
térmico es necesario para permitir una buena con-
ducción del vehículo al limitar la entrada de los gases
de recirculación hasta que el motor esté caliente . La
válvula de tres orificios se denomina normalmente
interruptor de vacío conectado del sistema de
enfriamiento porque cambia el vacío al distribuidor
de vacío conectado a vacío de admisión total .
La válvula de cuatro orificios se ha usado en ciertos
motores Ford para derivar la válvula de retraso de
encendido y anular el sistema de recirculación de los
gases de escape hasta que el motor esté caliente .
PROCEDIMIENTOS DE REPARACIÓN
Siga este procedimiento para probar la válvula
interruptora de vacío de dos orificios:
1) Aplique un vacío de 10” de Hg con la bomba al
orificio inferior de la válvula y mida los resultados
con un segundo manómetro de vacío según se
muestra en la ilustración (FIGURA 13) .
2) Las válvulas están codificadas con colores . La
válvula verde debe abrirse y transmitir el vacío a
68°F y la válvula negra a 100°F .
3) Si el vacío se transmite totalmente por la válvula
cuando está caliente, esto significa que está en
buenas condiciones . Si el vacío no se transmite o
si se transmite cuando el refrigerante está frío,
sustituya la válvula .
Siga este procedimiento para probar la válvula
interruptora de vacío de tres orificios:
1) Aplique un vacío de 10” de Hg al orificio intermedio
de la válvula con la bomba y conecte un manómetro
de vacío a cada uno de los otros dos orificios .
2) Consulte las mismas válvulas codificadas por
color y las mismas especificaciones de temperatura
que para la válvula de dos orificios indicada arriba .
Si el vacío cambia a la temperatura especificada, la
válvula está en buenas condiciones . Si no hay vacío
en el orificio inferior por encima de la temperatura
especificada, sustituya la válvula .
La válvula de cuatro orificios debe probarse dos
veces, una vez en los dos orificios superiores y otra
vez en los dos orificios inferiores según se muestra
en la ilustración de la FIGURA 15 .
1) Aplique un vacío de 10” de Hg con la bomba a
uno de los dos orificios superiores . La válvula debe
mantener el vacío cuando se alcance la temperatura
de operación especificada arriba .
2) Si el vacío se transmite cuando la válvula está
caliente, sustitúyala .
3) Para los dos orificios inferiores, el vacío debe
transmitirse por la válvula sólo cuando el motor
esté caliente . De no ser así, sustituya la válvula .
vÁLvuLas De intercambio De vacio
accionaDas termicamente
