Document 824426
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3) Une augmentation de la dépression au-delà de
celle obtenue au ralenti indique que le système
d’échappement n’est pas obstrué .
4) Si l’aiguille baisse en se rapprochant de zéro
quand on augmente le régime, une obstruction de
l’échappement ou une soupape de recirculation des
gaz d’échappement (RGE) trop active est la cause
du problème .
5) Contrôler la soupape RGE séparément . Si elle se
révèle en bon état, le problème est un échappement
obstrué . Le vérifier et le remplacer si nécessaire .
MÉLANGE AIR/CARBURANT AU RALENTI
INCORRECT
Si l’aiguille du manomètre fluctue lentement dans les
deux sens au ralenti dans une plage de 4 à 5 po Hg,
le mélange de carburant est trop riche . Un mélange
pauvre causera une baisse irrégulière de l’aiguille
dans une plage comparable .
FUITES DANS LE COLLECTEUR D’ADMISSION
OU DANS LE SYSTÈME D’ASPIRATION D’AIR
S’il y a des fuites dans le système d’aspiration d’air,
l’aiguille du manomètre sera environ 3 à 9 po Hg en
dessous de la normale mais restera stable .
RETARD À L’ALLUMAGE OU DE LA
DISTRIBUTION
Une valeur extrêmement basse mais stable au ralenti
indique un retard à l’allumage ou de la distribution, ou
un réglage presque uniforme du jeu des soupapes .
Effectuer des contrôles distincts pour déterminer lequel
de ces problèmes a, le cas échéant, affecté le moteur .
DiaGnostics Des probLÈmes mÉcaniQues D’un
moteur Le sYstÈme À DÉpression Des automobiLes
sYstÈme De recYcLaGe Des GaZ De carter
FONCTIONNEMENT
DU
SYSTÈME
Le recyclage des gaz de carter (RGC) est utilisé sur
tous les moteurs modernes pour réduire la pollution
de l’air en permettant un balayage plus complet
des vapeurs de carter . De l’air est aspiré au travers
d’un élément du filtre à air, circule par un tuyau
qui se trouve dans le couvercle de culasse, pénètre
dans le carter, traverse et monte dans l’arrière du
collecteur d’admission ou passe par le couvercle de
culasse opposé et par la soupape RGC, circule dans
un tuyau et pénètre dans le collecteur d’admission .
La dépression du collecteur d’admission aspire
toutes les vapeurs de carter qui doivent être brûlées
dans le moteur .
Lorsque le débit d’air est élevé dans le carburateur
ou le corps de papillon, le supplément d’air en prov-
enance du système RGC n’a aucun effet sur le fonc-
tionnement du moteur . Toutefois, au ralenti, le débit
d’ait dans le carburateur ou le corps de papillon est
tellement faible que tout volume élevé ajouté par
le système de recyclage déséquilibrerait le mélange
air/carburant, causant un ralenti irrégulier . C’est la
raison pour laquelle la soupape RGC limite le débit
en provenance du système de recyclage lorsque la
dépression du collecteur d’admission est élevée .
ENTRETIEN
Au bout d‘une certaine période de fonctionnement,
la soupape RGC peut s’encrasser et limiter le recy-
clage des gaz de carter . Il convient de la remplacer
périodiquement pour empêcher la formation
d’acides dans le carter et une montée excessive de
pression dans ce dernier, ce qui pourrait expulser
l’huile moteur au-delà des joints . Procéder comme
suit pour contrôler le système RGC à l’aide de la
pompe à vide .
1) Examiner le système pour voir si ses tuyaux sont
vrillés, bouchés ou endommagés . Vérifier qu’ils
sont tous raccordés correctement . Les réparer le cas
échéant .
2) Raccorder la pompe à un orifice du collecteur
d’admission et observer la dépression indiquée
lorsque le moteur est chaud et tourne au ralenti .
3) Raccorder le tuyau à vide à la soupape RGC . Le
régime devrait baisser de 100 tr/mn pour indiquer
la perte due à la fuite d’air dans le collecteur
d’admission . La valeur indiquée par le manomètre
à vide devrait augmenter légèrement pour indiquer
que la fuite de vide a été éliminée . Si cela ne se
produit pas, remplacer la soupape RGC et/ou rem-
placer tout tuyau endommagé, bouché ou desserré .
