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Seite - 86 Formular 824426
SYSTEMBETRIEB
Kraftstoffdruckregler haben den Zweck, den Kraft-
stoffdruck entsprechend den Motorbedürfnissen
konstant zu halten . Kraftfahrzeughersteller benut-
zen verschiedene Methoden, den Kraftstoffdruck zu
regeln . Meistens wird ein mechanischer Feder- und
Membranregler benutzt, wie er in Abbildung 6
gezeigt wird . Mechanische Regler benutzen meist
das Motorvakuum und/oder den Motordruck, um
den Kraftstoffdruck den momentanen Motorbedür-
fnissen anzupassen . Eine Vakuum- oder Vakuum/
Druckpumpe mit entsprechendem Messgerät wird
benötigt, um diese Arten von Reglern richtig zu
diagnostizieren .
Durch Vakuum/Druck gesteuerte Kraftstoffdruck-
regler werden im allgemeinen direkt hinter der
Kraftstoffleiste und inline mit dem Kraftstofffluss
montiert . Wenn die Kraftstoffpumpe nicht in
Betrieb ist, verursacht die Feder, dass sich die
Membran schließt, so dass kein Kraftstoff vorbei-
fließen kann . Wird die Kraftstoffpumpe in Betrieb
genommen, so beginnt der von ihr erzeugte Druck
die Federkraft zu überwinden, und de Membran
öffnet sich, um Kraftstoff vorbeifließen zu lassen .
Feder und Membran halten einen stetigen Druck auf
den Kraftstofffluss aufrecht . Dies verursacht einen
Rückdruck im Kraftstoffsystem, der normalerweise
„Kraftstoffdruck“ genannt wird . Es ist die Aufgabe
des Kraftstoffdruckreglers, den „Kraftstoffdruck“
auf dem Stand zu halten, der vom Fahrzeugher-
steller angegeben wird .
Ein durch Vakuum/Druck modulierter Kraftstoff-
druckregler ist durch einen kleinen Schlauch mit
dem Einlassverteiler verbunden . Das Vakuum vom
Verteiler hilft der Feder beim Öffnen der Mem-
bran . Wenn das Triebwerk belastet wird, sinkt das
Motorvakuum ab . Dieses Absinken des Vakuums
veranlasst die Membran, ihren Widerstand gegen
den Kraftstofffluss zu erhöhen . Dieser zusätzliche
Widerstand erhöht den Kraftstoffdruck zu den Ein-
spritzdüsen, um den erhöhten Kraftstoffbedarf des
Motors wettzumachen . Bei druckbelüfteten Syste-
men (Turbolader/mechanische Lader) wirkt diese
Druckerhöhung im Ansaugkrümmer gegensätzlich
zu einem Vakuum, das in normal belüfteten
Systemen erzeugt wird . Unter Druckerhöhungs-
bedingungen verursacht der Druck im Ansaugkrüm-
mer, dass der Regler den Kraftstoffdruck erhöht,
was in einer reicheren Kraftstoffmischung resultiert .
WARTUNGSMETHODEN
Sichtprüfung
1) Das Wartungshandbuch für das Fahrzeug zurate
ziehen, um festzustellen, ob der Druckregler
vakuum-/druckmoduliert ist, und um herauszufin-
den, wo er sich befindet .
2) Die Außenseite des Druckreglers auf Kraftst-
offleckage und den Vakuumschlauch auf sichtbare
Schäden oder Risse untersuchen .
3) Den Vakuumschlauch vom Kraftstoffdruckregler
trennen .
4) Die Innenseite des Schlauchs auf flüssigen
Kraftstoff untersuchen . Falls Kraftstoff vorhanden
ist, den Regler ersetzen . Wenn nicht, den Vakuum-
schlauch wieder anschließen .
Diagnostik
5) Ein Kraftstoffdrucktestgerät einbauen .
6) Den Motor starten und leerlaufen lassen .
7) Die Vakuumleitung vom Kraftstoffdruckregler
trennen
8) Der Kraftstoffdruck sollte sich um 8 bis 12 psi
erhöhen, wenn die Leitung getrennt wird . Findet
keine Änderung statt, so ist das ein Zeichen für
einen schadhaften Regler oder eine leckende oder
verstopfte Vakuumleitung .
KraftstoffDrucKreGLer
ABBILDUNG 6:
DRUCKREGLER
Vakuum/Druck
Anschluss
Feder
Membran
Treibstoffauslass
Traibstoffeinlass