Formulario 824426
Número de página - 39
Los sistemas de recirculación de los gases de escape
suelen fallar de dos formas . La válvula puede fallar
debido a una avería propia, tal como la ruptura de
un diafragma, o debido a una pérdida del vacío que
la controla . Antes de sustituir la válvula, asegúrese
siempre de que la manguera conectada a la válvula
de recirculación de los gases de escape transmita
el vacío que ésta necesita . Conecte la bomba a la
manguera de suministro de vacío de la válvula de
recirculación de los gases de escape y compruebe
que a 2000 rpm existe un vacío de 4 a 5” de Hg .
Recuerde también que cuando los conductos de los
gases de escape conectados a la válvula estén
atascados, pueden limitar el flujo incluso cuando
se abra la válvula .
La válvula de recirculación que se mantenga abierta
continuamente hará que el ralentí del motor sea
irregular, que el motor se cale, y que pierda
compresión y suavidad con el acelerador comple-
tamente abierto . La válvula normalmente no se
cierra cuando hay suciedad o cuando el asiento está
dañado . Las válvulas de recirculación de los gases de
escape puede funcionar normalmente con el motor
caliente, pero pueden continuar abiertas con el motor
en frío . Esta situación puede surgir debido a algún
mecanismo interruptor térmico dañado que no corta
el suministro de vacío cuando el motor está frío .
PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN
– PRUEBA GENERAL (EXCEPTO LOS TIPOS
FABRICADOS POR GM O CONTROLADOS
POR CONTRAPRESIÓN)
Si los síntomas del motor le hacen pensar que
alguna válvula de recirculación de los gases de
escape se mantiene abierta constantemente, siga
este procedimiento:
1) Conecte un tacómetro al motor y haga funcionar
el motor al ralentí hasta que alcance la temperatura
normal de funcionamiento . Use la bomba para
probar si existen al menos 10” de presión en la vál-
vula . Vuelva a conectar la manguera y anote
las rpm del motor .
2) Desconecte la manguera de vacío del motor y
observe si aumentan las rpm del motor .
3) Si aumenta la velocidad del motor, es posible
que exista algún tipo de problema en el circuito de
control de vacío . Compruebe el tendido de todas las
mangueras de vacío .
4) Si cambia la velocidad del motor o la calidad del
ralentí, quite la válvula y compruebe el tetón y el
asiento de la válvula para asegurarse de que ambos
estén limpios . Si no están limpios, sustituya la
válvula, la junta y el adaptador si están quemados,
deformados o dañados .
Si los síntomas del motor le hacen pensar que al-
guna válvula de recirculación
de los gases de escape se mantiene cerrada
constantemente, siga este procedimiento:
1) Haga funcionar el motor al ralentí hasta que
alcance la temperatura normal de funcionamiento .
Use la bomba para probar si existen al menos 10”
de Hg de vacío en la válvula . Aumente la veloci-
dad del motor hasta unas 2000 rpm . Conecte la
manguera de suministro de vacío . Conecte la bomba
a la válvula de recirculación y aplique un vacío de
10 a 15” de Hg .
2) Se debe abrir el diafragma y se debe observar
una reducción de las RPM del motor . Si no es así,
la válvula es defectuosa o los conductos del múltiple
están atascados . Rompa el vacío en la válvula de
recirculación de los gases de escape .
recircuLaciÓn De Los Gases De escape
FIGURA 9: DIAFRAGMAS DE RECIRCULACIÓN DE LOS GASES DE ESCAPE FABRICADOS POR GM
PVacío Portado
Contrapresion Positiva
Contrapresion Negativa
